Yamaha Tenere 700 2020 vs. Honda NC750X 2019

Yamaha Tenere 700 2020

Honda NC750X 2019

Bewertung

Yamaha Tenere 700 2020

vs.

Honda NC750X 2019

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Yamaha Tenere 700 2020 vs. Honda NC750X 2019 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha Tenere 700 mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 689 Kubik steht die Honda NC750X mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 745 Kubik gegenüber. Die Yamaha hat mit 73 PS bei 9.000 Umdrehungen ein ordentliches Mehr an Leistung im Vergleich zur Honda mit 55 PS bei 6.250 U / min.

Bei der Tenere 700 federt vorne eine Telegabel Upside-Down. Die NC750X setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Die Yamaha Tenere 700 hat mit 210 mm vorne und 200 mm hinten ein einen deutlich längeren Federweg als die Honda NC750X mit 154 mm vorne und 150 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe mit 282 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und. Die Honda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Tenere 700 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NC750X Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha Tenere 700 misst 1.590 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter. Die Honda NC750X ist von Radachse zu Radachse 1.535 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

In den Tank der Tenere 700 passen 16 Liter Sprit. Bei der NC750X sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Von der Yamaha Tenere 700 gibt es aktuell 36 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda NC750X sind derzeit 140 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Yamaha gibt es aktuell 31 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 165 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha Tenere 700 2020	Honda NC750X 2019

Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	689 ccm	745 ccm
Bohrung	80 mm	77 mm
Hub	65,6 mm	80 mm
Leistung	73 PS	55 PS
U/min bei Leistung	9000 U/min	6250 U/min
Drehmoment	68 Nm	68 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	4750 U/min
Verdichtung	11,5	10,7
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Reihe
Drosselklappendurchmesser		36 mm
Zündung		Digital, Transistor
	Chassis
Rahmenbauart	Doppelschleife	Brücken, Gitterrohr
Rahmen		Stahl
Lenkkopfwinkel		63 Grad
Nachlauf		110 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Federweg	210 mm	154 mm
Durchmesser		41 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Federweg	200 mm	150 mm
Material		Aluminium
Federbein		Monofederbein
Aufnahme		Umlenkung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	282 mm	320 mm
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Kolben		Zweikolben
Technologie		Wave
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	245 mm	240 mm
Kolben		Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	17 Zoll
Länge	2365 mm	2230 mm
Breite	915 mm	845 mm
Höhe	1455 mm	1150 mm
Radstand	1590 mm	1535 mm
Sitzhöhe von	880 mm	830 mm
Tankinhalt	16 l	14,1 l
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		220 kg
Führerscheinklassen		A

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha Tenere 700 2022

Fazit von nastynils vom 31.05.2022:

Honda NC750X 2016

Fazit von vauli vom 07.09.2016:

Die Tenere 700 ist auch im Jahr 2022 noch konkurrenzlos. Sie bietet den besten Kompromiss aus Preis, Geländegängigkeit und Fahrkomfort auf der Straße. Sie fährt ins Herz, macht super viel Spaß und ist ein Motorrad für einen breiten Einsatzbereich. Die fehlenden Elektronikfeatures werden ihr die harten Fans verzeihen. Die etwas lasche Bremse sowie den nervigen Tankdeckel vermutlich nicht.

Die NC750X ist mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT (Dual Clutch Transmission) das stimmigste Modell der NC-Reihe, eignet sie sich mit ihrem Windschild, den langen Federwegen und dem daraus resultierenden Komfortgewinn doch auch für weitere Strecken und sogar Reisen. Wieso sollten nämlich nicht auch Einsteiger in den Genuss kommen, bequem und dennoch unkompliziert auf Reisen gehen zu können? Vor allem der vergleichsweise niedrige Schwerpunkt nimmt auch unerfahrenen Piloten die Angst vor der optisch viel größer und wuchtiger wirkenden NC750X. Der Motor ist zwar nicht allzu sportlich, das DCT, das extrem präzise und leicht bedienbar die Gänge per Knopfdruck oder überhaupt vollautomatisiert wechselt, läßt das aber schnell vergessen. Besonders genial ist das Helmfach unter der Tankattrappe.