Honda PCX 125 2019 vs. Yamaha Tricity 125 2018

Honda PCX 125 2019

Yamaha Tricity 125 2018

Bewertung

Honda PCX 125 2019

vs.

Yamaha Tricity 125 2018

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Honda PCX 125 2019 vs. Yamaha Tricity 125 2018 - Vergleich im Überblick

Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha Tricity 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei 5.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 10 Nm Drehmoment bei 5.500 Umdrehungen bei des Tricity 125.

Der Tricity 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 14 vorne und 100 / 90 - 14 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tricity 125 Reifen in den Größen 90/80-14 vorne und 110/90-14 hinten.

Der Radstand des Honda PCX 125 misst 1.315 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. Der Yamaha Tricity 125 ist von Radachse zu Radachse 1.310 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 152 kg ist die Yamaha viel schwerer als die Honda mit 130 kg.

In den Tank des PCX 125 passen 8 Liter Sprit. Bei der Tricity 125 sind es 6,6 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.197 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis des Yamaha Tricity 125 mit 3.214 Euro im Durchschnitt.

Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 57 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha Tricity 125 sind derzeit 5 Modelle verfügbar.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda PCX 125 2019	Yamaha Tricity 125 2018

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	2
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	124,9 ccm	124,8 ccm
Bohrung	52,4 mm	52,4 mm
Hub	57,9 mm	57,9 mm
Leistung	11,7 PS	11 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	9000 U/min
Drehmoment	12 Nm	10,4 Nm
U/min bei Drehmoment	5000 U/min	5500 U/min
Verdichtung	11	10
Starter	Elektro
Kupplung	Fliehkraft	Fliehkraft
Zündung	Digital, Transistor	CDI
Antrieb	Riemen
Getriebe	Variomatik	Automatik
	Chassis
Rahmen	Stahl
	Bremsen vorne
Kolben	Dreikolben
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Trommel	Scheibe
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	90 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	14 Zoll	14 Zoll
Reifenbreite hinten	100 mm	110 mm
Reifenhöhe hinten	90 %	90 %
Reifendurchmesser hinten	14 Zoll	14 Zoll
Länge	1930 mm	1905 mm
Breite	740 mm	735 mm
Höhe	1100 mm	1215 mm
Radstand	1315 mm	1310 mm
Sitzhöhe von	760 mm	780 mm
Gewicht fahrbereit	130 kg	152 kg
Tankinhalt	8 l	6,6 l
Führerscheinklassen	A1	A1

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda PCX 125 2014

Fazit von vauli vom 12.10.2014:

Yamaha Tricity 125 2017

Fazit von Der Horvath vom 01.06.2017:

Der Honda PCX ist ein typischer Honda-Roller: Qualität und Verarbeitung stimmen, das Design wirkt modern und der kompakte Roller holt aus weniger als 12 PS eine ordentliche Beschleunigung vom Stand weg heraus. Sogar modernste Technologien kommen nicht zu kurz, Das "Idling Stop"-System schaltet den Motor im Stand ab und spart Sprit - zwar sehr wenig, aber schon der grüne Gedanke ist ein richtiger Schritt. Lediglich das unharmonische Fahrwerk trübt ein wenig den Fahrkomfort, dafür trumpft das Gepäckfach wieder mit praktischen Werten auf, indem es einen Integralhelm schluckt. Damit geht der Preis von derzeit knapp unter 3000 Euro in Deutschland und knapp über 3000 Euro in Österreich durchaus in Ordnung.

Der Yamaha Tricity ist und bleibt ein komisches Gefährt. Zwei Räder in der Front sorgen definitiv für viel Aufmerksamkeit. Hat man aber wenig Erfahrung und will einen stabilen Roller für den Stadtverkehr, gibt es wahrscheinlich keine bessere Lösung. Völlig unaufgeregt schluckt der Tricity Schlaglöcher und auch bei Schlechtwetter ist er gut einsetzbar. Großartige Beschleunigungswerte oder aktive Kurvenfahrten darf man sich aber nicht erwarten.