BMW R 1200 RS 2017 vs. BMW R 1200 GS 2010

BMW R 1200 RS 2017

BMW R 1200 GS 2010

Bewertung

BMW R 1200 RS 2017

vs.

BMW R 1200 GS 2010

BMW R 1200 RS 2017 vs. BMW R 1200 GS 2010 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 RS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 1200 RS von 125 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 120 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der R 1200 GS.

Bei der R 1200 RS federt vorne eine Telegabel konventionell. Die R 1200 GS setzt vorne auf eine in Federvorspannung verstellbare Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der R 1200 RS vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die R 1200 GS vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R 1200 RS auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 RS misst 1.530 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.507 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der R 1200 RS passen 18 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW R 1200 RS beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 11.281 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der BMW R 1200 GS mit 11.453 Euro im Durchschnitt.

Von der BMW R 1200 RS gibt es aktuell 33 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 218 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die R 1200 RS gibt es aktuell 44 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 GS wurde derzeit 1.014 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 RS 2017	BMW R 1200 GS 2010

Motorbauart	Boxer	Boxer
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Luft	Öl-Luft
Hubraum	1170 ccm	1170 ccm
Bohrung	101 mm	101 mm
Hub	73 mm	73 mm
Leistung	125 PS	110 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	7750 U/min
Drehmoment	125 Nm	120 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	12,5	12
Kupplung	Antihopping	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Motor mittragend	Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Federbein
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Paralever	Einarmschwinge
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	110 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	110 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2203 mm	2210 mm
Breite	998 mm	915 mm
Radstand	1530 mm	1507 mm
Sitzhöhe von	820 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	236 kg
Tankinhalt	18 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1450 mm
Gewicht trocken		203 kg
Gewicht fahrbereit		229 kg
Höchstgeschwindigkeit		200 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 RS

Fazit von nastynils vom 26.04.2018:

BMW R 1200 GS

Fazit von Gregor vom 20.05.2022:

Wunderlich hat die ohnehin schon tolle R 1200 RS punktgenau optimiert und daraus eine echte Traummaschine gemacht. Der gerade Lenker passt richtig gut zum Sporttourer. Die sportliche Optik trägt das Motorrad zurecht. Wer diese Wunderlich Maschine probiert legt sich selbst die Latte für das nächste Motorrad unglaublich hoch. Ein echtes Traummotorrad.

Seit über 40 Jahren baut BMW die Boxer-Palette weiter aus und arbeitet konsequent an der Evolution der GS. Neben dem EURO4-Update des Motors mit neuem Kat und Mapping, gibt es nun noch mehr Features wie das Dynamic ESA Next Generation mit automatischem Fahrlagenausgleich, der die Stabilität und den Komfort für den Fahrer weiter verbessert. Die Exklusive-Version ist mit ihrer dezenten Farbgebung für Freunde des gepflegten und gedeckten Auftritts gedacht und anders als die schrillere Rallye-Variante eher für die Straße ausgelegt. Viele Features sind aufpreispflichtig, aber das kümmert den GS-Kunden für gewöhnlich nicht - 90 Prozent werden mit Vollausstattung geordert.