BMW R 1200 R 2015 vs. Honda CB 1300 S 2010

BMW R 1200 R 2015

Honda CB 1300 S 2010

Bewertung

BMW R 1200 R 2015

vs.

Honda CB 1300 S 2010

BMW R 1200 R 2015 vs. Honda CB 1300 S 2010 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 R mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die Honda CB 1300 S mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 1.284 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 1200 R von 125 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 116 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der CB 1300 S.

Bei der R 1200 R federt vorne eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Honda vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Dreikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt R 1200 R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der CB 1300 S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 R misst 1.515 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Honda CB 1300 S ist von Radachse zu Radachse 1.510 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter.

In den Tank der R 1200 R passen 18 Liter Sprit. Bei der CB 1300 S sind es 21 Liter Tankvolumen.

Von der BMW R 1200 R gibt es aktuell 67 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda CB 1300 S sind derzeit 7 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 241 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 44 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 R 2015	Honda CB 1300 S 2010

Motorbauart	Boxer	Reihe
Zylinderzahl	2	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	1170 ccm	1284 ccm
Bohrung	101 mm	78 mm
Hub	73 mm	67,2 mm
Leistung	125 PS	114 PS
U/min bei Leistung	7750 U/min	7750 U/min
Drehmoment	125 Nm	116 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6000 U/min
Verdichtung	12,5	9,6
Kupplung	Antihopping	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kardan	Kette
Ganganzahl	6	5
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Starter		Elektro
Zündung		Transistor
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Motor mittragend	Doppelschleife
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Paralever
Einstellmöglichkeit		Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Dreikolben
Technologie	radial
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2165 mm	2220 mm
Breite	880 mm	795 mm
Radstand	1515 mm	1510 mm
Sitzhöhe von	790 mm	780 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	231 kg
Tankinhalt	18 l	21 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1205 mm
Gewicht fahrbereit		263 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 R

Fazit von vauli vom 09.08.2015:

Honda CB 1300 S

Fazit von nastynils vom 14.10.2005:

Bereits die Vorgängerin konnte sowohl sportlich bewegt werden als auch auf Touren überzeugen, die neue R 1200 R kann noch mehr - dank (natürlich aufpreispflichtigem) Koffersystem sind Reisen nach wie vor kein Problem, den Sport beherrscht sie aber sogar noch besser. Dank dem nun teilweise wassergekühlten Boxer-Zweizylinder-Motor ist sie herrlich agil - 125 PS wirken am Papier zwar nicht sonderlich viel, der Motor schiebt aber unglaublich an und benimmt sich obendrein auch noch kultiviert. Auch Fahrwerk und Bremsen können voll punkten und die Sitzposition ist sportlich aufrecht, wodurch ein weites Spektrum von herrlichem Spaß bis weites Touren abgedeckt wird. Leider versteht BMW auch den Trick mit der Aufpreisliste perfekt. Das Basismodell ist nämlich mit abschaltbarem ABS, ebenso deaktivierbarer Antischlupfregelung und zwei Fahrmodi durchaus gut ausgestattet, viele interessante Gimmicks sind aber fast schon Pflicht - und treiben den Preis natürlich weit in die Höhe.

Mit der CB 1300 kauft man ein cooles, fettes Naked Bike und erhält zusätzlich ein perfektes Tourenbike. Mit nackten Kämpfern wie Aprilia Tuono, Superduke und Co. hat die 1300er Honda außer dem nackten Motor nichts gemeinsam.