Die legendäre Ducati Desmosedici RR - was macht sie besonders?

Wie oft hast du die Chance, eine echte MotoGP-Replika für die Straße zu besitzen? Die Antwort ist einfach: Du hast zwei Chancen. Die erste besteht darin, rund 200.000 Euro für die RC213V-S von Honda auszugeben. Die andere besteht darin, das Motorrad zu kaufen, welches das erste MotoGP-Bike mit Licht war - die glorreiche Ducati Desmosedici RR. Und die gute Nachricht ist, dass du sie für rund 100.000 Euro weniger als die Honda bekommen kannst - wobei sie nicht ganz so exklusiv ist...

Als die Desmo 2007 auf den Markt kam, kostete sie "nur" knapp über 60.000 EUro, was für ein MotoGP-Straßenbike in limitierter Auflage gar nicht so schlecht ist. Heutzutage gehört die Desmo zu den "modernen Klassikern" und das bedeutet einen hohen Preis. Sie ist zwar alles andere als selten, da Ducati über 1.500 Desmos hergestellt hat, aber für ein gebrauchtes Exemplar musst du Minimum 75.000 Euro ausgeben. Auch einige Extras treiben den Preis in die Höhe, vor allem der GP7-Auspuff...

Mit einer Leistung von 188 PS und einem Drehmoment von 112 Nm liegt die Desmo knapp unter der aktuellen Panigale V4. Obwohl die RR aufgrund ihrer "Twin-Pulse"-Zündfolge den gleichen Sound wie die Panigale hat, ist ihr Motor nicht ganz so charaktervoll und fühlt sich anders an. Da Ducati viele exotische Materialien verbaut hat, dreht der V4 der RR etwas schneller als der V4 der Panigale, was bedeutet, dass er sich zwar immer noch V4-typisch anfühlt, aber nicht ganz so entspannt und gutmütig ist wie die Panigale mit dem größeren Hubraum. Die Desmo ist alles andere als langsam und beschleunigt wirklich zügig. Sie hat eine wunderbar berechenbare Gasannahme und einen unglaublichen Sound - vor allem mit einem offenen Auspuff!

Der Motor des Desmosedici RR ist ein Kunstwerk der MotoGP und verfügt über unglaubliche Technologie. Der Desmo hat nicht nur die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie die GP6-MotoGP-Maschine (und 989 ccm Hubraum), sondern auch die gleiche Doppelpuls-Zündfolge und ist sogar mit Titanventilen und zahnradgetriebenen Nockenwellen mit desmodromischer Steuerung ausgestattet. Das Sechsgang-Getriebe ist ein Kassettengetriebe und sie hat sandgegossene Motorgehäuse, Titan-Pleuel und vieles, vieles mehr. Aber all diese Technik hat ihren Preis, und das ist die Wartung...

Die Desmo muss alle 12 Monate gewartet werden, was nicht weiter schlimm ist, da es sich im Wesentlichen um Öl und Filter handelt, aber alle 12.000 Kilometer muss das Ventilspiel überprüft werden - und das ist ein Problem. Das Problem ist, dass du das ganze Motorrad auseinandernehmen musst, um an den kompakten V4 zu kommen, so dass nur noch ein Motor mit einer Schwinge übrig ist. Das bedeutet, wenn du Glück hast, etwa 10 Stunden Werkstattarbeit und eine saftige Rechnung. Die gute Nachricht ist, dass es keine Nockenwellenriemen zu überprüfen gibt. Bei 35.000 Kilometer wird es noch schlimmer, denn dann müssen die Zylinderköpfe abgenommen und die Ventile entkohlt werden, was deinen Geldbeutel nochmals entlastet. Vorausgesetzt, die Titanventile sind in Ordnung und am Motor muss nichts ausgetauscht werden. Apropos austauschen: Die Leerlaufräder sind dafür bekannt, dass sie gerne brechen - doch das sollte beim Service frühzeitig erkannt werden.

2007 verkaufte Ducati ein Rennkit, das einen 102bD-Rennauspuff, eine spezielle CPU, eine Motorradabdeckung und einen Montageständer enthielt. Das Kit war damals teuer, ist aber heute nur noch schwer (und teuer) zu finden, wenn es nicht mit dem Motorrad geliefert wird.

Die Desmo hat das gleiche Chassis wie die GP6-MotoGP-Maschine, d.h. ein Stahlrohr-Gitterrohr-Rahmen, wie es Ducati damals bei den GP-Maschinen einsetzte. Beeindruckend ist auch die gleiche Geometrie wie bei der GP-Maschine sowie der Carbon-Hilfsrahmen und sogar geschmiedete und gefräste Magnesiumräder von Marchesini - eine Premiere für ein Serienmotorrad. Zusammen mit der Öhlins FG353-Gabel (ebenfalls eine Premiere) und dem Öhlins-Federbein kann man mit Fug und Recht behaupten, dass Ducati an keiner Stelle gespart hat. Allerdings gibt es ein paar Besonderheiten: Während das Vorderrad mit einem normalen 120/70 17-Zoll-Reifen ausgestattet ist, ist das Hinterrad mit einem 200/55 16-Zoll-Reifen bestückt, der mit speziellen Bridgestone BT-01R-Reifen gefahren wird. Doch nicht viele Desmos legen so viele Kilometer zurück, dass sie einen Hinterreifen verbrauchen...

Auf der Straße ist die Desmo wendig, aber nicht umwerfend wendig, wie es für Ducati typisch ist und erst wenn du sie auf der Rennstrecke richtig ausreizt, wird das von der GP abgeleitete Fahrwerk spürbar. In Wirklichkeit ist die Federung auf der Straße hart, die Bremsen superscharf und die Sitzposition unbequem. Aber wen interessiert das schon? Das ist ein GP-Motorrad mit Licht, es soll ein bisschen aggressiv sein! Wenn du ein gebrauchtes Motorrad kaufst, solltest du darauf achten, dass die Gabel noch unter Druck steht und kein Öl aus den Dichtungen austritt, denn sie sollte alle paar Jahre gewartet werden und steht nicht gerne still.

MotoGP-Rennen dauern nur 45 Minuten und umfassen etwa 120 Kilometer und das ist auch alles, was dein Hintern auf der Desmo aushalten kann! Das Auspuff unter der Sitzbank ist heiß, der Motor ist heiß und die Sitzposition ist für jemanden von der Größe eines Loris Capirossi ausgelegt! Zum Glück fasst der Tank nur 15 Liter Benzin...

Was die Fahrerassistenz angeht, bekommst du einen Schaltblitz und das war's auch schon. Falls es dich tröstet: Das Armaturenbrett ist identisch mit dem der GP7-MotoGP-Maschinen von Ducati. Die 1098R, die ein Jahr später auf den Markt kam, führte die Welt der Sportmotorräder in die Traktionskontrolle ein. Auf der Desmo liegt die gesamte Kontrolle noch in deinem rechten Handgelenk. Was das Zubehör angeht, so gibt es einiges auf dem Markt und Besitzer tauschen gerne das 16-Zoll-Hinterrad gegen ein 17-Zoll-Rad aus, um die Reifenauswahl zu vergrößern. Und dann ist da noch die Auspuffanlage... 2007 verkaufte Ducati ein GP7-Auspuffpaket, das einen Titan-Auspuff, eine neue Karbon-Verkleidung, eine neue Karbon-Sitzeinheit, eine Renn-ECU und einen Luftfilter enthielt - was es ziemlich vernünftig erscheinen lässt. Es überrascht nicht, dass Ducati es ausverkauft hat und es nicht mehr erhältlich ist. Wenn du willst, dass deine Desmo wie der Donner knallt, musst du sie mit einer bereits montierten GP7-Auspuffanlage kaufen, denn sie sind und das spiegelt sich auch in den Preisen wider. Es gibt zwei Lackierungsoptionen - Rosso GP (rot) oder die "Team Version" mit weißen Streifen auf der Verkleidung und einem Sponsorenaufkleber-Kit.

Im direkten Vergleich mit der neuen Panigale Superleggera, der V4 R oder sogar der V4 S ist die Desmosedici teuer, nicht so leistungsfähig und mit weniger Elektronik ausgestattet. Aber der Lauf der Zeit und die Technologie lassen ein älteres Motorrad immer veraltet erscheinen. Eine Desmo zu besitzen, bedeutet weit mehr als nur die technischen Daten zu kennen. Es handelt sich um ein MotoGP-Motorrad mit Licht und (relativer) Exklusivität, was es zu einer ganz besonderen Maschine macht. Ist sie mehr als 75.000 Euro wert? Wenn du das nötige Kleingeld hast, um über den Kauf einer solchen Maschine nachzudenken, wirst du dir diese Frage eigentlich nicht stellen...