Suzuki 2026: Was steckt hinter den Preisanpassungen?

Poky, 1000PS:

Der Gesamtmarkt 2025 war stark rückläufig und ihr wart nochmal deutlich schwächer. Wie hoch war euer Anteil an den Euro-5-Tageszulassungen?

Alexander Hild, Suzuki Deutschland:

Laut IVM sind in den beiden Monaten November und Dezember 2024 insgesamt 36.565 Fahrzeuge aufgrund der auslaufenden Euro-5-Norm zugelassen worden, die normalerweise nicht zugelassen worden wären.
Und davon entfielen rund 3.250 Einheiten auf Suzuki. Das entspricht etwa einem Anteil von 9 bis 10 Prozent- bei einem Marktanteil von rund 4,6 Prozent im Vorjahr. Das heißt, dass Suzuki hier überrepräsentiert war. Und das ist für uns ein wesentlicher Grund, warum das Ergebnis im Jahr 2025 so ausgefallen ist.
Besonders kritisch war bei uns der 125er-Bereich. Hier mussten wir einen Rückgang von mehr als 92 Prozent verzeichnen, weil wir schlicht keine Fahrzeuge verfügbar hatten - weder GSX-S 125, GSX-R 125 noch 125er Roller. Und das verzerrt das Bild massiv.

Poky:

Spielt auch Kaufzurückhaltung eine Rolle?

Hild:

Ja, definitiv. Das kann aber man nicht exakt beziffern. Wir sind mit wirtschaftlichen Unsicherheiten, geopolitischen Themen und insgesamt einer Situation konfrontiert, die den Konsum bei manchen Kaufinteressenten bremsen kann.

Poky:

Rechnest du mit einer Erholung 2026?

Hild:

Ja, ich rechne damit.
Der Markt war 2025 deutlich schlechter als die Prognosen. Erwartet worden waren 180.000 Einheiten, tatsächlich wurden dann 160.000 Einheiten zugelassen.
Ich gehe davon aus, dass die Bestände an Tageszulassungen mittlerweile größtenteils abgeflossen sind. Diese große Welle an Tageszulassungen ist durch den Markt durchgelaufen.
Trotz der aktuellen Umstände ist unsere Branche recht stabil und die Produkte sind weiterhin beliebt. Vielleicht gerade deshalb, weil wir mit unserem Produkt einen Ausgleich zum Alltag bieten. Aufs Motorrad aufsitzen, Losfahren, Abschalten. Einfach mal ein paar Stunden Spaß haben.

Poky:

Welche Segmente sind für euch entscheidend?

Hild:

Besonderes Augenmerk legen wir auf Naked und Dual Purpose.
Bei den Naked Bikes sind wir mittlerweile mit sechs Modellen richtig gut vertreten: die Basis bildet die sportliche GSX-8S. Dazu gekommen sind die Neo-Retro Bikes GSX-8T und GSX-8TT, die sich großer Beliebtheit erfreuen und gut angelaufen sind. Und auch die GSX-S1000 mit dem legendären K5-Motor ist ein Dauerbrenner in unserem Programm. Nicht zu vergessen, die Katana, die wir aktuell als 45-Jahre Limited Edition anbieten. Alle Bikes wurden im Rahmen einer nachgeschärften strategischen Ausrichtung preislich neu positioniert.
Für die jungen Einsteiger haben wir die GSX-S125 im neuen Modelljahr zum attraktiven Preis von 3.790 EUR im Programm.
Bei den V-Strom Modellen haben wir zum Modelljahreswechsel die Preise ebenfalls angepasst, sowohl für die 800er Modelle als auch die großen V-Stroms mit 1050ccm.
Ebenso haben wir die DR-Z Reihe preislich neu eingestuft. Beide Modelle, Enduro und Supermoto sind für 8.999 EUR zzgl. Nebenkosten erhältlich.
Dazu kommen noch unsere für 2026 neuen Modelle SV-7GX (Mittelklasse Crossover) und die GSX-R1000R als 40th Anniversary Edition.
Die SV-7GX ist ein Midsize-Crossover, und wir sind überzeugt, dass sie bei jungen Fahrern großen Anklang finden wird. Die SV-7GX besticht durch ihre Vielseitigkeit, die niedrige Sitzhöhe und den V2-Motor, welcher in dieser Hubraumklasse ein Alleinstellungsmerkmal ist.
Egal ob sportlicher Ausritt am Wochenende, ausgedehnte Tour oder täglich zur Arbeit, zum Studium oder in die Schule. Mit der SV-7GX geht einfach alles.
Grundsätzlich sind für uns alle Modelle wichtig, da sie ein jeweiliges Kundenbedürfnis befriedigen.

Poky:

Sind diese Preisanpassungen dauerhaft gedacht?

Hild:

Wir haben für fast unser gesamtes Line-Up die unverbindlichen Preisempfehlungen überarbeitet. Damit sind wir marktgerecht positioniert und es ist angedacht, dieses Level dauerhaft zu halten.
Das Ziel der Preisneustrukturierung für 2026 ist sowohl strategischer als auch struktureller Natur. Diese strategische Maßnahme dient dazu, die Wettbewerbsfähigkeit von Suzuki zu stärken und ein gesundes Geschäftsumfeld für unsere Kunden, unsere Händler und die Marke zu gestalten.

Poky:

Wie geht ihr mit Kunden um, die vorher teurer gekauft haben?

Hild:

Wir sind uns bewusst, dass einige bestehende Kunden angesichts der Preisänderungen besorgt sein könnten. Wir nehmen dies ernst. Allerdings hängt der Wiederverkaufswert eines Motorrads von mehreren Faktoren ab, wie z. B. der langfristigen Nachfrage, der Markenstärke und der Beliebtheit des Modells.
Wir beabsichtigen, dass diese neuen Preise durch die Steigerung der Marktdynamik tatsächlich den Restwert stützen. Wenn mehr Menschen unsere Motorräder fahren, steigert dies die allgemeine Sichtbarkeit und Attraktivität unserer Marke, was allen Suzuki Besitzern zugutekommt - auch denen, die ihr Motorrad bereits früher gekauft haben.
Unser Ziel ist einfach: Wir möchten Suzuki Motorräder in Deutschland zu einer attraktiven und erschwinglichen Wahl machen - ohne das Vertrauen unserer bestehenden Kunden zu gefährden. Die von uns vorgenommenen Anpassungen ermöglichen es uns, fairer zu konkurrieren, unser Händlernetz zu stärken und uns darauf zu konzentrieren, das bestmögliche Fahrerlebnis zu bieten.
Zur Wahrheit gehört auch: Viele Fahrzeuge wurden seitens der Suzuki Händler ohnehin günstiger angeboten. Insofern ist dieser Schritt eher eine Angleichung an das, was im Markt Realität war.

Poky:

War die Preisstrategie der letzten Jahre zu ambitioniert?

Alexander Hild:

Eine Premium-Preisstrategie haben wir nie verfolgt. Rückblickend müssen wir festhalten, dass sich nicht genügend Kunden für unsere Marke entschieden haben.
Suzuki wird stark mit Wertigkeit, Zuverlässigkeit und ehrlicher Technik assoziiert, und unsere Preisgestaltung in mehreren Segmenten lag außerhalb dessen, was der Markt als akzeptabel empfand.
Seit 2021 haben wir eine anhaltende Modelloffensive, insbesondere mit der 800er-Plattform, und wollten diese entsprechend positionieren. Die Fahrzeuge sind auch sehr gut - haben Vergleichstests gewonnen, sind technisch absolut konkurrenzfähig. Aber wir haben auf Grund von hervorragenden Testergebnissen oder der von Suzuki bekannten Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit in dem einer oder anderen Modell überschätzt, wie weit der Kunde bereit ist, diesen Preis zu akzeptieren.
Daher ist die Preisgestaltung für 2026 eine strukturelle Korrektur, um Suzuki Produkte in Deutschland in eine attraktive Position zu bringen.

Poky:

Wie sprecht ihr junge Fahrer an?

Hild:

Suzuki steht für eine breite Modellpalette mit einem vielseitigen Modellangebot in verschiedenen Segmenten. In den letzten Jahren konnten wir mit den neuen Modellen, z. B. der GSX-8R das Durchschnittsalter unserer Kunden senken. Hier fanden sich viele Käufer unter 30 Jahren.
Auch mit der DR-Z4SM sprechen wir eine jüngere Käuferschicht an im A2-Segment an. Durch das ausgereizte Leistungsgewicht bereitet diese Supermoto gerade auf winkligen Landstraßen richtig Freude.
Und historisch gesehen hatte Suzuki schon immer einen soliden Anteil im 125er Bereich. Damit binden wir Kunden frühzeitig an die Marke.
Außerdem stehen unsere Händler in engem Kontakt zu den von Ihnen betreuten Fahrschulen und haben in den letzten Jahren erfolgreich die GSX-8S und die GSX-S125 als Ausbildungs-Motorräder platzieren können. So haben junge Kunden und Neueinsteiger vom ersten Kilometer eine Verbindung zur Marke.
Führerschein-Neulingen bieten wir 10 Prozent Nachlass auf die gesamte Modellpalette.

Poky:

Wie wichtig ist Finanzierung beim Motorradkauf inzwischen?

Hild:

Der Anteil liegt bei bis zu 30 Prozent. Es wird aber nach wie vor direkt bezahlt, vor allem bei günstigeren Motorrädern.
Wir haben verschiedene Endkunden-Finanzierungsprogramme, angefangen bei 1,99 Prozent effektivem Jahreszins ohne Anzahlung, oder z.B. unserem 50/50 Deal. 50 Prozent jetzt bezahlen und den Rest nach Ablauf von 2 Jahren. Alle Programme geben unseren Kunden die Flexibilität ihr Hobby nach ihren finanziellen Möglichkeiten und Vorlieben zu gestalten.

Poky:
Ketzerische Frage: Ist der E-Address ein Feigenblatt?

Hild:
Nein, auf keinen Fall. Das ist ein klares Bekenntnis von Suzuki zur Elektromobilität. Suzuki verfolgt verschiedene Ansätze zur künftigen CO2-Reduzierung, und bei Pendlerfahrzeugen der 125 cm³ Klasse sind wir davon überzeugt, dass Elektroantriebe eine der Lösungen sind. Dies ist unser erstes Modell, das wir globalen einführen – mit der Suzuki bekannten Qualität und Zuverlässigkeit. Herzstück bei diesem Roller ist ein hochwertiger Lithium-Eisenphosphat-Akku, der gut ist für 2.000 Ladezyklen bzw. mindestens 7 Jahre
Lebensdauer aufweist.

Aber man muss realistisch sein: Der Markt ist aktuell noch klein. Wir bewegen uns im
Bereich der Early Adopter. Im urbanen Bereich sehe ich Potenzial, aber es ist noch kein
Massenmarkt. Wir werden sehen, wie der e-Address vom Markt angenommen wird.

Poky:
Wie geht ihr mit der chinesischen Konkurrenz um?

Hild:
Wir haben das sehr genau im Blick. Design, Leistung und Preis werden immer wichtiger – über alle Kundengruppen hinweg. In den letzten Jahren hat sich die Wettbewerbslandschaft in Deutschland dramatisch verändert. Die Preise in mehreren Segmenten sind gesunken, beeinflusst sowohl durch etablierte Wettbewerber als auch durch schnell wachsende chinesische Marken. Für Suzuki bedeutet dies, ein starkes Design und eine hohe Leistung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig Preise anzubieten, die unsere Produkte auf die
Einkaufslisten der Kunden bringen.

Insbesondere, um Einsteiger und jüngere Kunden anzusprechen, erkennen wir die Notwendigkeit, günstigere Modelle anzubieten. Wir erwägen die Einführung preisgünstigerer Produkte, darunter auch Modelle, die in unserem Werk in China hergestellt werden.

Gleichzeitig ist die Zahl der bestehenden Suzuki Motorräder auf den Straßen nach wie vor beträchtlich. In Zusammenarbeit mit unseren Händlern werden wir uns weiterhin auf die Wartung und den Service für aktuelle Suzuki Halter konzentrieren, um die Loyalität zu stärken und unsere Suzuki-Fangemeinde zu erhalten.
Allein in Deutschland sind 459.000 Suzuki-Motorräder zugelassen. Die langfristige Unterstützung und Betreuung von Kunden, die bereits unsere Produkte erworben haben, ist nicht nur für Suzuki wichtig, sondern auch für die Motorradbranche insgesamt von entscheidender Bedeutung. Auf Grund der sich ändernden Kundenerwartungen, ist die Einführung neuer Modelle unerlässlich. Suzuki ist fest entschlossen, dem nachzukommen. Unabhängig davon, ist die angemessene Betreuung unserer bestehenden Kunden für uns eine wichtige Aufgabe.

Poky:
Warum sind Suzukis oft schwerer als die Konkurrenz?

Alexander Hild:

Die Frage ist schwer zu beantworten, da es natürlich auch sehr modellspezifisch ist. Was wir sagen können, und was auch in vielen Vergleichstests bestätigt wurde, ist dass das Mehrgewicht die Fahreigenschaften nicht beeinträchtigt, so zum Beispiel bei der V-Strom 800DE, die sich trotz 230 Kilogramm auch im Gelände sicher, zügig und mit viel Spass bewegen lässt. Das Motorrad war AlpenMaster 2023, gegen Modelle, die ein Vielfaches der V-Strom kosten.

So ist es ja auch richtig, dass wir hinsichtlich der Motorleistung nicht immer der Quartettsieger sind, aber bei den in Fahrtests gemessenen Werten meistens vorne mitspielen, eben weil unsere Motoren auf Drehmoment ausgelegt sind. Die Fahrleistungen sind also viel stärker, als die Leistungsdaten auf den ersten Blick vermuten lassen.

Kurzum, bei Suzuki zählt am Ende das Gesamtkonzept: die Fahrbarkeit, die Leistung, die intuitive Bedienung, die Ergonomie, das Fahrgefühl, eben alles. Und natürlich sagt man unseren Motorrädern eine gewisse Robustheit nach – das alles ist Suzuki DNA.

Poky:
Wie wichtig ist Motorsport für Suzuki noch?

Alexander Hild:
Sehr wichtig. Die GSX-R1000R ist unsere Ikone und ein Technologieträger. Wir sind weiterhin im Motorsport aktiv – z. B. in der EWC, im Motocross und mit anderen Projekten wie der CN-Challenge. Auch in den USA im Drag-Racing der NHRA ist Suzuki seit Jahren ein sehr ernstzunehmender Teilnehmer. Rennsport ist ein zentraler Bestandteil unserer DNA.