KTM 890 vs. 390 Adventure - muss es immer die Große sein?

Am Papier hinkt dieser Vergleich natürlich, in der offenen Version hat eine KTM 890 Adventure ordentliche 105 PS und stolze 100 Newtonmeter Drehmoment. Da ist die 390 Adventure mit ihren 44 PS und beschaulichen 37 Newtonmeter gar weit entfernt. Allerdings gibt es die größere der beiden Abenteurerinnen auch als A2-taugliche 48 PS-Version - und damit ist sie tatsächlich nicht mehr so weit weg. Und genau genommen ist es - man mag es kaum glauben - gar nicht dringend notwendig, die kleine 390er als herziges Motorrädchen abzutun, das niemals eine Chance gegen die größere Schwester hätte. Denn das Zusammenspiel aller Komponenten ist erstaunlich gelungen und auf den richtigen Strecken ist man mit der Kleinen keineswegs unterlegen. Schon alleine der Motor mit nur 373 Kubik Hubraum macht dabei richtig Laune, lässt sich schön ausdrehen und stößt lediglich bergauf und bei höheren Geschwindigkeiten spürbar an seine Grenzen. Klar, wer es wirklich sportlich krachen lassen will, hat mit der 390er der 890er wenig entgegen zu setzen, aber völlig hilflos ist man mit der Kleinen jedenfalls nicht.

Im engeren Winkelwerk kann die 390 Adventure jedenfalls durchaus mithalten, es ist nämlich nicht nur das geringe Gewicht von 172 Kilo fahrfertig von Vorteil, auch die Fahrwerksabstimmung ist durchaus gelungen und sorgt für Stabilität in allen Radien. Da reicht auch die einzelne Bremsscheibe an der Front für eine erstaunlich gute Verzögerung. Schließlich kann sich auch das Elektronik-Paket der kleinen Adventure durchaus sehen lassen, mit einstellbaren Fahrmodi, Farb-TFT-Display und sogar schräglagenabhängiger Traktionskontrolle sowie Kurven-ABS ist sie in ihrer Klasse einzigartig vollausgestattet. Selbst auf einen eigenen Offroad-Fahrmodus muss man auf der kleinen 390 Adventure nicht verzichten.

Denn selbst im weit höher angesiedelten Segment der größeren KTM 890 Adventure sind all diese Features nicht selbstverständlich - in der Mattighofenerin aber natürlich inkludiert. Wer möchte, kann sich zusätzlich zum Offroad-Mode auf der 890er auch noch einen Rally-Mode dazu bestellen, der sie mit ihrer 21 Zoll-Bereifung vorne und 18 Zoll hinten sowie jeweils 200 Millimeter Federweg tatsächlich äußerst geländetauglich macht. Werten wir es einfach als Luxusproblem, dass KTM mit der 890 Adventure R dank 240 Millimeter Federweg vorne und hinten ein nochmals besseres Offroad-Modell im Programm hat. Dennoch ist schon alleine die Geländetauglichkeit der Faktor, in dem die 890 Adventure der 390 Adventure mit ihren 170 Millimeter Federweg und 19 Zoll vorne/17 Zoll hinten-Bereifung überlegen ist. Erstaunlich dabei ist, dass die 390 Adventure mit ihren ohnehin vergleichsweise niedrigen 855 Millimeter Sitzhöhe dennoch die höhere der beiden Adventures ist, bei der 890 Adventure muss man sich auf maximal 850 Millimeter schwingen. Dennoch ist die 390er mit rund 40 Kilo weniger als die 890er beim Rangieren die weitaus handlichere Maschine und für Ungeübte oder Anfänger die bessere Wahl.

Erwartungsgemäß kann die 890er natürlich mit mehr als der doppelten Leistung und fast dreifachem Drehmoment auch bei den Fahrleistungen die 390er toppen und wird mit ihren 217 Kilo (von uns vollgetankt gemessen) auch im engen Geläuf nicht so unhandlich, dass die kleine 390er auf und davon wäre. Wem also der weitaus erwachsenere Auftritt und die Geländetauglichkeit der 890er-Version wichtig ist, wird in der 390er keine echte Konkurrenz sehen. Interessant und weit weniger eindeutig ist die Sache hingegen bei all jenen, die mit der 890 Adventure in der A2-tauglichen 48 PS-Version liebäugeln. Denn da ist die 390 Adventure eine echte Alternative, die mit ordentlichen Fahrleistungen vor allem auf engeren Straßen punkten kann. Der Windschutz ist bei beiden gelungen und macht sie tauglich für weite Strecken. Der direkte Vergleich sowohl fahrtechnisch als auch optisch offenbart, dass man sich mit der kleinen 390 Adventure keineswegs verstecken müsste. Und dafür weniger als die Hälfte(!) der 890 Adventure bezahlen zu müssen ist ein richtig gutes Argument dafür, dass es nicht immer die Große sein muss!