Triumph Speed Triple 1200 RS alt vs. neu im Test!

Wir bei 1000PS haben ein kleines Luxus-Problem: Da die Hersteller verständlicherweise in der Regel nur die aktuellsten Modelle im Fuhrpark haben, fällt es uns schwer, neue mit alten Modellen zu vergleichen. Als Meister der Improvisation haben wir es aber geschafft, einen besonders wichtigen Vergleich in die Wege zu leiten: Die brandneue Triumph Speed Triple 1200 RS gegen ihre Vorgängerin Speed Triple RS! Dank Triumph-Händler Scheibner & Olk im deutschen Braunschweig bekamen wir eine, mit knapp 2000 Kilometern gerade mal eingefahrene gebrauchte Speedy RS von 2020 - und gleich die aktuelle Speedy 1200 RS daneben hingestellt.

Und da erkennt man schon rein optisch die gewaltige Weiterentwicklung der Speedy, die als 1050er-Version bereits seit rund einem Jahrzehnt (abgesehen von Farbänderungen) nahezu unverändert aussieht. Vor allem an den Scheinwerfern und dem Heck mit den hoch verlegten Doppel-Endrohren wurde nie etwas modernisiert. Doch gerade diese Tatsache wird von den eingeschworenen Speedy-Fans dieser Baureihe gefeiert, denn im Inneren und vor allem in Sachen Elektronik wurde sehr wohl immer wieder auf den neuesten Technologie-Stand aufgerüstet, lediglich die Optik blieb sich treu. Da darf man bei der ganz neuen Speed Triple 1200 RS durchaus von Stilbruch sprechen - alles ist kompakter, der Auspuff nun einzeln seitlich und die Front minimalistischer.

Aber diese völlig neue Design-Interpretation ist wie immer Geschmacksfrage, mit der ich mich bei diesem direkten Aufeinandertreffen der beiden unterschiedlichen Generationen nicht aufhalten möchte - es gibt neben meinem rein statischen Vergleich zwischen den beiden Speedy RS-Generationen nämlich genug Stoff für einen aufregenden Fahrvergleich! Und da gilt es sogleich auszuloten, ob der um 110 Kubik größere und mit 180 PS stolze 30 Pferde stärkere Reihen-Dreizylinder der neuen Speed Triple 1200 RS tatsächlich alles besser kann. Zumindest dieses Kapitel kann ich mit einem deutlichen Ja beantworten. Denn auch die Tatsache, dass die alte RS im unteren und mittleren Drehzahlbereich mithalten kann, ist spätestens beim beherzten Ausdrehen obsolet - die neue 1200 RS marschiert in allen Lebenslagen deutlich besser. Da wirkt natürlich auch das um 10 Kilo niedrigere Gewicht der Neuen vorteilhaft mit, für diesen betont leichtfüßigen Antritt und das an der Front fast schon zu schnelle Abheben des Vorderrades ist aber eher die neue, moderne Geometrie verantwortlich, die ganz offensichtlich die aktuelle Mode der Hyper-Naked Bikes verfolgt.

Hier geht´s zum großen Hyper-Naked Bike Vergleich!

Denn heutzutage geht es bei diesen Hyper-Power-Raketen eher um ein extrem agiles Handling und weniger um eine gestreckte, vorderradorientierte Sitzposition, wie sie die alte Speed Triple RS noch zelebriert. Und genau da scheiden sich die Geister, denn der eine mag diese aufrechtere Position vor dem breiten Lenker lieber, der andere steht mehr auf den klassischen Stil der Speed Triple RS. Und nicht jeder ist ein Fan davon, dass die Front bei jedem Gasstoß leicht wird und das Vorderrad zum Aufsteigen neigt. Eine kleine Evolution ist die Neuinterpretation jedenfalls nicht, da hat Triumph tatsächlich alles radikal ändern wollen.

Vielleicht sogar etwas zu radikal wollten die Techniker auch beim Fahrwerk klar machen, dass es sich vorne und hinten um hochwertigste Federelemente von Öhlins handelt. Denn dieses klarerweise hervorragende Ansprechverhalten und die Transparenz sind auf guten Straßen einfach herrlich, auf Rüttelpisten dafür umso unbarmherziger. Da knallen die Schlaglöcher ungefiltert in den Rücken und man merkt beim direkten Umstieg auf die alte Speed Triple RS, dass bei ihr wenigstens noch ein ganz kleiner Funken Komfort angedacht ist. Auch bei den Bremsen kann man der alten Speedy keine großen Vorwürfe machen, für die Landstraße ist die Brembo M4.34 4-Kolben-Monoblock-Anlage mehr als stabil und verzögert unfassbar gut. Da kann es die neue 1200er-Speedy vielleicht auf der Rennstrecke besser, auf der öffentlichen Straße merkt man aber keine frappanten Vorteile der neuen Brembo Stylema 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel.

So wie man bei den Bremsen das weiter gesteigerte Niveau erst bei richtig argem Andrücken, oder besser gesagt Anbremsen ausloten kann, so ist auch die Elektronik der neuen Speedy zwar besser, man merkt es aber nicht sofort. Denn der Umfang war auch schon bei der Vorgängerin enorm: Einstellbare Fahrmodi, serienmäßiger Tempomat, Kurven-ABS, verstellbare Traktionskontrolle - und die beiden letzten Posten dank IMU natürlich schräglagenabhängig. Allerdings wurden alle Bauteile bei der 1200er auf den allerletzten Stand gebracht und wir wissen ja, wie sich solche Evolutionen der Elektronik heutzutage auswirken: Noch sensibleres Ansprechen, daher noch unauffälligere Funktion. Optisch sieht man den Fortschritt sogar am TFT-Farbdisplay, das mit 5 Zoll zwar nicht größer wurde, aber eine modernere und übersichtlichere Grafik besitzt. Einen spürbaren Fortschritt markiert allerdings der serienmäßige Quickshifter namens Triumph Shift Assist up-and-down, denn das von uns getestete 2020er-Modell hatte nicht einmal einen Quickie ohne Blipper - und das fällt beim direkten Umstieg von der 1200er tatsächlich negativ auf.

Insgesamt kann man also sagen, dass die alte Triumph Speed Triple RS keineswegs veraltet ist - was bei einem Vorjahresmodell auch richtig traurig wäre. Elektronik, Bremsen und die Öhlins-Federelemente spielen nach wie vor auf einem richtig hohen Level mit. Alleine der fehlende Quickshifter ist es allerdings nicht, der die neue Speedy trotzdem viel erstrebenswerter macht. Eher das Zusammenspiel des wirklich viel stärkeren Triebwerks mit der neuen, viel agileren Geometrie, wie sie gerade bei all den anderen Hyper-Nakeds in dieser Klasse so in Mode ist. Wer die alte Speedy aber gerade wegen ihrer klassischen Naked Bike-Sitzposition und dieser eigenständigen Optik schätzt, kann sich glücklich schätzen - immerhin spart man mit einem 2020er-Modell oder einer gebrauchten Speed Triple RS eine Menge Geld. Interessenten sollten aber schnell sein, denn weder die, von uns getestete Gebrauchte, noch neue 2020er-Modelle werden noch lange zu haben sein!

Alle Daten auf einen Blick bekommst Du in unserem Motorrad-Vergleich Triumph Speed Triple 1200 RS vs. Speed Triple RS!