Honda CBR500R 2019 Test

Wenn es um die Verkaufszahlen geht, ist die verkleidete CBR500R der Underdog unter den 500er Hondas. Von insgesamt 70.000 verkauften CB-Einheiten in Europa waren nur rund 13.000 Stück davon vollverkleidet. Die erreichte Zielgruppe jedoch ist jung und daher besonders wichtig für die möglichst frühe Markenbindung. Weiters ist bekannt, dass gerade der Zweirad-Nachwuchs besonders hohen Wert auf Optik legt. Also müsste die kleine CBR ja eigentlich ganz gute Karten haben, wenn es darum gehen soll, A2-Führerscheinbesitzer erfolgreich anzusprechen. Im Rahmen der Modellpräsentation auf Teneriffa durfte ich bei bestem Wetter nun ausprobieren, ob auch das Fahrerlebnis ein solches ist, welches vor allem die jüngeren Piloten unter uns begeistern wird.

Da Optik bei den jüngsten A2-Führerscheinbesitzern mit Abstand das wichtigste Kaufargument darstellt, möchte ich diese gleich zu Beginn des Berichts ansprechen. Auf den ersten Blick könnte man meinen, dass sich - verglichen zum 2016er Modell - nicht all zu viel geändert hat. Und trotzdem wirkt die aktuelle Variante von Anfang an um einiges dynamischer. Die Verkleidung hat ein paar mehr Ecken und Kanten bekommen, außerdem gibt es nun mehr Farbe, wo vorher noch schwarz war. Neue LED-Blinker bringen ebenfalls etwas mehr Moderne ins Spiel. Insgesamt sieht die 500er der größeren 650er Variante zum Verwechseln ähnlich, und beide ahmen gekonnt der großen Schwester namens Fireblade nach. Kurz gesagt: Die neue CBR500R sieht sehr, sehr flott aus.

Besonders erfreulich ist für mich jener Umstand, dass die optischen Veränderungen nicht einfach nur gut aussehen. Gleichzeitig wurde damit nämlich auch der Windschutz verbessert. Und dieser stellte für mich tatsächlich eine der größten Überraschungen überhaupt dar. Kaum zu glauben, wie entspannt es sich mit der Vollverkleidung auf der Autobahn bei 130 Stundenkilometer dahingleiten lässt. Der Oberkörper wird völlig entlastet und auch der Kopf bleibt vor unangenehmen Verwirbelungen verschont. Im direkten Vergleich zum Vorgänger würde sich dann vielleicht auch spüren lassen, dass der Motor dank Modifikationen an der Ein- und Auslassseite nun über 4 Prozent mehr Drehmoment und Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich verfügt. So, ohne diesen Vergleich, konnte ich beim Auffahren auf die Autobahn allerdings nur feststellen, dass der 471ccm³ große Paralleltwin seine Leistung unglaublich berechenbar linear entfaltet und ab 6000 Touren durchaus lebendig wird. Damit sind tatsächlich rund 180 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit möglich.

Die Prämisse bei Honda lautete, die R noch sportlicher zu machen. Ohne dabei die Einsteigerfreundlichkeit zu verlieren. Dazu wurde nun einfach die Geometrie ein wenig angepasst. Die Lenkerstummel befinden sich jetzt unterhalb der Gabelbrücke, der Oberkörper wird um 8 Grad weiter nach vorne geneigt, das Resultat ist eine moderat-sportliche Sitzposition. Diese hätte für meinen Geschmack tatsächlich durchaus noch ein wenig extremer ausfallen dürfen, aber, wenn ich an die Zielgruppe denke, muss ich es gleichzeitig als gerechtfertigt bezeichnen, dass sie es nicht ist. Denn so lassen sich Lenkmanöver immer noch ausgesprochen mühelos durchführen und vor allem auch Korrekturen, wenn eine Kurve dann doch mal unerwartet zumacht, stellen überhaupt kein Problem dar. Gleichzeitig ist die Bewegungsfreiheit auf der Maschine wirklich gut, mein 184cm langer Körper findet problemlos auf der 785mm hohen Sitzbank Platz und kann ordentlich nach hinten und zur Seite rutschen.

Allerdings offenbart genau diese Herumturnerei, die es für ordentlichen Hang-Off braucht, die tendenziell softe Abstimmung des Fahrwerks der R. Wenn man sich schneller von Seite zu Seite wirft, dann kommt ein wenig unerwünschte Bewegung ins Spiel. Vorne sind zwar neue Federn und anderes Öl in der 41mm Gabel verbaut, das Federbein ist überhaupt komplett neu, aber am fehlerverzeihenden Setup dieser Elemente hat sich nichts geändert. Dadurch bekommt man auf schlechten Untergründen auch guten Fahrkomfort geliefert, anstatt mit unschönen Stößen, die durch Mark und Bein gehen, bestraft zu werden. Klassentypisch kann auch nur an der Vorspannung geschraubt werden, somit müssen ambitionierte Piloten einfach lernen, sich an den tendenziell weichen Charakter zu gewöhnen. Was jedoch problemlos gelingen sollte, da sich die Dämpfung ansonsten gar keine Fehler leistet. Die Linie wird sauber gehalten, das Fahrzeug verhält sich komplett neutral und ist in allen Geschwindigkeitsbereichen stabil. Für Einsteiger ist das gesamte Fahrwerkssetup in Wahrheit perfekt gelungen.

Begleitet wird die mühelose Kurvenhatz sogar auch noch von einem durchaus respektablen Klang, vor allem innerhalb dieser Hubraumklasse. Der neue Auspuff, der nun in zwei statt einem Auslass endet, liefert ein überraschend bassiges Klangerlebnis, während im niedrigen Drehzahlbereich sogar ein leises Bollern bzw. Sprotzeln an die Ohren des Fahrers dringt.

Um die wilde Fahrt auch gebührend einbremsen zu können, kommt vorne eine 320mm große Einzelscheibe mit Doppelkolbenanlage zum Einsatz. Diese weißt einen sehr sanften Initialbiss auf und ist generell sehr angenehm und leicht zu dosieren. Erst bei härteren Bremsmanövern macht sich das im Vergleich zur A2-Konkurrenz höhere Gewicht - 192kg vollgetankt - ein wenig negativ bemerkbar, da es dafür doch ordentlich Kraft am verstellbaren Bremshebel braucht. Dabei hat der Supersportler im aktuellen Modelljahr sogar ein wenig an Gewicht verloren. Umso weniger Kraft benötigt dafür die Betätigung der neuen Anti-Hopping-Kupplung, welche nicht nur den ambitionierten Fahrstil erleichtert. Im Falle eines Verschalters ist sie definitiv auch ein echtes Sicherheitsfeature. Wobei solche Schaltirrtümer auf den neuen 500er Hondas deutlich seltener auftreten sollten, da das neue LCD-Display nun endlich auch über eine Ganganzeige verfügt. Zusätzlich gibt es sogar einen verstellbaren Schaltblitz dazu. Das einsteigerfreundliche Supersport-Vergnügen wird in Österreich 7.190€ kosten und in drei verschiedenen Farben erhältlich sein: Rot, weiß und schwarz. Die aktuellen Preise für Deutschland, Österreich und die Schweiz findet ihr hier:

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