KTM Duke 690 Track

• Bremsen! Selbst der mieseste Traktor hinter der engsten Kehre war keine Gefahr. Die Duke steht sofort!
• Ab durch die Mitte! Die Duke fährt so präzise. Vermutlich wegen dem geringen Gewicht und dem einfachen Handling fühlt man sich auch sehr sicher und fährt auf den Zentimeter genau zwischen den LKWs hindurch.
• Oder Ausbeschleunigen. Hier auf der Landstrasse ist man in jenem Geschwindigkeitsbereich unterwegs, wo die vermeintlich kleine KTM immer ganz groß aufzeigt

Beim letzten Stück vor dem Pannoniaring kommt dann die härteste Fahrwerksprüfung überhaupt. Volle Granate über die Sprunghügel und Bodenwellen. Mit der S 1000 RR hatte ich beim letzten Ritt hier das Gefühl endlich die letzte Amalgamplombe loszuwerden, im Sattel der Duke bleibt dir das Ausbohren der guten alten Stücke leider nicht erspart. Das Fahrwerk ist weicher als früher und das ist gut so hier.

Zur Strecke: Duke, auf der Strecke "Duke TRACK"

Gut so ist aber auch, dass ich unten an der Strecke die Maschine gegen die Duke 690 TRACK aus dem üppig sortierten Fuhrpark von "KTM TNT Race Orange" tauschte. Entertainer, Hausmeister und Chef in Personalunion / Günther Gahleitner übergab die Fuhre stolz. "Bridgestone S20 sind montiert, gerade richtig für die niedrigen Temperaturen", meinte er.

Zu wenig Grip? Zu wenig Feuer!

Doch die erste Ausfahrt verlief nicht nach Plan. Die KTM 690 Duke Cup hört sich ernst an, biegt ernst ab aber ich hatte hinten einfach zu wenig Grip. Verunsichert klagte ich bei Sören, dem ernst andrückenden Mechaniker von KTM mein Leid. "Du musst die Duke immer auf Zug halten sagte er. Sie wird beim Anbremsen und Einlenken sehr leicht und hat dadurch hinten wenig Grip. Geh sofort ans Gas und bring die Kleine in Balance!", lautete sein Ratschlag. Klingt logisch, kostet aber natürlich Überwindung im Sattel. Bei der nächsten Ausfahrt wurde es deutlich besser. Volle Granate hin zur Ecke, unglaublich spät bremsen, kurz aber hart ankern und sobald der Zeigefinger beginnt Druck von den Brembos zu nehmen mit dem Gasgriff feuern. Es funktionierte! Die Duke lag deutlich stabiler in der Kurve, stempelte nicht und klarerweise war nun auch der Kurvenspeed höher. Ein schlauer Fahrwerksmann sagte mir mal, dass nicht nur schwere Motorräder den Fahrwerkstechniker vor große Aufgaben stellt. Auch besonders leichte Bikes sind nicht immer leicht abzustimmen. Viel leichter als die Duke TRACK geht wohl kaum, zumindest nicht ohne Millionen am Konto, und eine falsche Sitzposition im Sattel wirkt sich hier natürlich stärker aus als bei einem Straßenkreuzer mit 100 Kilo mehr auf den Kühlrippen.

SiFi in der Bremszone

Fast schon surreal waren die Momente in den Bremszonen. Der Film der da vor deinem Helm präsentiert wird, läuft einfach viel zu schnell ab. Eben noch 150 am Tacho und nur ein paar Meter später lenkst Du in die enge Kehre ein. Erinnert mich ein wenig an die aberwitzigen Szenen bei einem Formel 1 Rennen. Auch hier scheinen die Autos viel zu schnell zur Kurve zu kommen und ankern in einem nicht wahrnehmbaren und futuristischen Tempo um dann wie von Geisterhand geführt sicher in die Ecke biegen.
 

15 Runden auf einer Pobacke

Gespenstisch auch die Leichtigkeit mit der die Duke hier um die Strecke hämmert. 15 Runden Turns fährt man quasi auf einer Popacke ab. Beschleunigen, Einlenken, bremsen- alles geht so leicht, nirgendwo wird Kraft verschenkt.

Ich war also beruhigt. Auch in der neuen Duke steckt ein irrsinnig harter Kern. Mit dem gesparten Geld- die neue Duke ist ja deutlich günstiger als die alte Duke R - kann man mit ein wenig Investment wieder eine echte KTM Rennmaschine bauen und die Nippon-Racer zur Verzweiflung bringen. Leute die keine Einzylinder gefahren sind werden es einfach nie kapieren. Aber nichts ist ehrlicher, erdiger und geiler als mit einem leichten Eintopf um die Ecken zu ballern. Was für ein toller Tag!

KTM 690 Duke Track Technische Daten

• KTM PowerParts: Airbox, Nockenwelle, Sturzbügel, Sitzbank
• Volleinstellbares WP Rennfahrwerk vorne und hinten
• Marchesini Leichtgewicht-Räder
• Brembo Wettbewerbs-Bremsanlage und Bremsscheiben
• Akrapovic Titan Auspuffsystem
• APTC Rutschkupplung
• Ölwanne und starre Fußrastenanlage nach int. Rennstandard
• Niedrigerer Lenker und Lenkeraufnahme
• Sozius Sitzbankabdeckung
• Trockengewicht: 140 kg (-10 kg Serienmotorrad)
• Leistung: 79 PS (+9 PS Serienmotorrad)
   

Bilder KTM Duke 690 Track

>>(weitere Pics vom Event und vom Test hier in der Bildergalerie)<<

• KTM TNT RaceOrange

Text: nastynils

Fotos: PanPhoto, NastyNils