Continental TKC 70

Continental TKC 70 - zwischen Straße und Gelände.

Das Segment der Reise-Enduros wird stetig größer - wen wundert`s, kaum eine andere Motorradgattung ist so universell einsetzbar. Continental bietet mit dem TKC 70 nun einen neuen Reifen, der sich auf Offroad-Abwegen ebenso gut benimmt wie auf der Straße.

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Andererseits war es wohl nicht nur Mut sondern durchaus Kalkül, die Präsentation des TKC 70 in Wales zu machen, wo es dauernd wechselnde Bedingungen gibt - der neue Conti-Reifen ist für alles gerüstet. Die Positionierung ist logisch, der Name ebenso. Die Bezeichnung TKC stammt nämlich vom Bruder TKC 80 ab, ein Enduroreifen, der sich seit seinem Debut vor knapp 30 Jahren immer mehr Freunde unter allen Abenteurern dieser Welt macht, die einen Reifen suchen, der sowohl auf der Straße als auch abseits befestigter Wege funktioniert. Durch sein ausgeprägtes Blockprofil ist allerdings der Langstreckenkomfort stark eingeschränkt.

50 km/h im Ort, 200 auf der Landstraße....

Zum Glück genoß ich die Fahrerei so sehr, dass ich erst am Abend des ersten Tages in unsere Dimensionen umrechnete - entsprach die Geschwindigkeit doch fast 200 km/h auf relativ schmalen Landstraßen. Wie das Amen im Gebet oder eben das Schaf in Wales fehlte dabei auch der prognostizierte Regen nicht - und auch da verhält sich der TKC 70 unauffällig und souverän. Das liegt vor allem an der "RainGrip"-Technologie, die einen hohen Silica-Anteil beinhaltet.

Am nächsten Tag ging es dann ins Gelände und wieder war ich überrascht, wie gut dieser "gemäßigt" grobstollige Reifen auf den Großenduros funktioniert. Die KTM und die BMWs waren dank der sehr einfach abschaltbaren ABS sofort bereit für alle Schandtaten, einige Japanerinnen zierten sich, indem sie das ABS nicht deaktivieren ließen und somit umständlich Stecker unter den Sitzbänken gezogen werden mussten. Dann ging es aber auch mit diesen teilweise schweren Geräten erstaunlich gut. Auf geschotterten Pisten war die Stabilität enorm und selbst auf gatschigen Passagen oder feuchten Wiesen war der Vortrieb da und das Bremsen funktionierte tadellos.

Das Verhältnis Gelände/ Straße = 60 / 40

Immerhin kommen dem TKC 70 in solchen Terrains seine ausgeprägten Profilblöcke zugute, die auch noch eine hohe selbstreinigende Wirkung erzielen. Continental selbst sieht die Gewichtung Gelände zu Straße beim TKC 70 in einem Verhältnis 60:40, also ziemlich ausgeglichenen - womit sich der wirklich abenteuerlustige TKC 80 wohl keine Sorgen um sein weiteres Bestehen machen muss. Für all jene Piloten, die vorrangig auf Asphalt unterwegs sind, auf Schotter und im Gelände allerdings eine ebenso gute Performance wünschen, ist der neue TKC 70 nun eine lange ersehnte Alternative. Wer will, kann es im Übrigen auch im Winter krachen lassen - der TKC 70 besitzt eine M&S-Kennung!

Dimensionen des TKC 70 in Radialbauweise
ab Herbst 2014:
vorne
110/80 R 19 59V TL M&S
120/70 R 19 60VTL M&S
hinten
140/80 R 17 69T TL M&S
150/70 R 17 69V TL M&S
170/60 R 17 72V TL M&S
150/70 R 18 70T TL M&S

Continental TKC 80 - der grobe Bruder
Bei Klebestreifen ist es das Tixo, bei Suppenwürze das Maggi, bei Allesklebern der Uhu, bei Kondomen ist es der Olla und bei Straßen-/Geländereifen ist es der TKC 80. Kaum ein anderer Reifen drückt einem Segment so sehr den Stempel auf wie dieser Reifen von Continental. Aber kein Wunder, es gibt kaum Alternativen zu dem Universaltalent, das im Gelände eine sehr gute Figur macht und auf befestigten Wegen auch noch akzeptabel funktioniert. Die enorm gute Performance zeigt sich auch am Vertrauen der Hersteller: KTM montiert den TKC 80 als Erstbereifung auf der potenten 1190 Adventure R, BMW auf der Weltenbummlerin R 1200 GS Adventure.

Dimensionen des TKC 80:

vorne
120/70 - 17 M+S
100/90 - 19 M+S
110/80 - 19 M+S
120/70 - 19 M+S
80/90 - 21 M+S
90/90 - 21 M+S

hinten
120/90 - 17 M+S
130/80 - 17 M+S
140/80 - 17 M+S
150/70 - 17 M+S
170/60 - 17 M+S
180/55 - 17 M+S
110/80 - 18 M+S
120/90 - 18 M+S
140/80 - 18 M+S
150/70 - 18 M+S

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Text: Vauli
Fotos: Continental