In vier Montaten knappe 10.000 Km abgespult. Der Tester ist weg. Resúmee eines Dauertests..
FZ8-N Dauertest Resúmee
Von 1. April bis 1. August in den Fängen des 1000PS-Lehrlings.
Knappe 10.000 Kilometer sind es geworden. Also genau genommen etwas
weniger. 9.700 ziemlich genau. Die ganze Zeit über keine Zicken. Kein
einziges Problem. Nur menschliches Versagen konnte die FZ8-N nicht aufhalten.
Der Alltag:
In den vergangenen vier Monaten sah der Alltag eines 1000PS-Lehrlings mit
einem Dauertester folgendermaßen aus:
06:00 Wecker läutet
06:30 Wecker läutet
07:00 Wecker läutet, ich sehe auf die Uhr *Verdammt*
07:10 Motor wird zum Warmwerden angeschmissen, währenddessen
wird fertig angeschnallt, Kaffe getrunken, geraucht, eventuell SMS geschrieben:
"Komme später", und im
Idealfall ein Wurstsemmerl verschlungen.
07:20 Abfahrt aus Neusiedl am See Richtung Wiener Neustadt
(Voraussichtliche Fahrtdauer 50 Minuten, Dienstbeginn um 08:00 Uhr.
Könnte knapp werden. Könnte.)
07:58 Ankunft vor dem Büro.
08:00 Lob eines zufriedenen NastyNils über meine vorbildliche
Pünktlichkeit plus stolzer Schulterklopfer von Kot.
Ok ich muss zugeben, ganz wahrheitsgetreu ist der Ablauf eventuell
nicht. Bis zu dem Punkt mit der Abfahrt stimmt er aber nahezu. Nur die
Uhrzeit vielleicht nicht.
Aber ich kann ohne schlechtes Gewissen behaupten, die letzten Monate war
jeder Tag, an dem ich mit der FZ8 rechtzeitig zu einer halbwegs
(in)akzeptablen Zeit im Büro erschienen bin, ganz alleine nur ihr zu
verdanken.
Der Verkehr auf der B50 zwischen Neusiedl und Eisenstadt ist, für die,
die ihn nicht kennen, ein Alptraum.
LWKs und Rentermobile am laufenden Band. Starker Pendlerverkehr Richtung
Eisenstadt. Im Sommer zusätzlich Urlauber mit Wohnmobilen oder einfach
nur Autofahrer mit absolut keinem Stress. 30 in der 50er Zone, 80 auf
der Freilandstraße. Auf der Freiland hat man mit der FZ8 jedoch sehr
leichtes Spiel.
Ein
durchgehender Zug am Drehzahlband garantiert in jeder Situation
ausreichend Leistung. Das ist natürlich beim Durchschlängeln bei solch dichtem
Verkehr sehr hilfreich. Jede Lücke muss man nutzen. Und da möchte dir
die FZ8 durchhelfen, solange du sie über 4000 Umdrehungen hältst, nicht
zu viel über 10.000 drehst und natürlich weit voraus schaust. (anm. der
Redaktion: weit voraus schauen ist sehr wichtig! Andernfalls - siehe
weiter unten..)
Dank der großzügigen Hilfe von "Motorrad Maehr",
welcher der Hauptimporteur von Arrow-Auspuffanlagen ist, war nicht nur das Bike, sondern auch die Optik
des Topfes 1000PS würdig. Der originale Auspuff der FZ ist, um es nicht
allzu hart auszudrücken, so schön anzusehen wie Kot am Tag nach der
Weihnachtsfeier. Rein
optisch gesehen Augenkrebs fördernd.
Mit dem "Pro-Racing Carbon END CAP" von der Firma Arrow aber war nicht
nur die Optik, sondern sogar der serienmäßig eigentlich schon sehr gute
Spruch noch besser.
Bei jedem Einreihen in eine Lücke oder jedem Vorbeiziehen an einem
Sonntagsfahrer ein Genuss.
Gut, sportlicher Soundtrack.
Da das Blubbern beim Zudrehen..
Ich fand's richtig geil! Ich hätte das auch den ganzen Tag machen können.
Hab ich auch, an den freien Wochenenden.
Der Stadtverkehr in Eisenstadt ist in der Schulzeit ebenfalls
sehr nervenaufreibend und zeitaufwendig. Nämlich deswegen, weil die Busse
und Eltern ihre Kindern genau zur richtigen Zeit in die Schule bringen,
nämlich genau dann, wenn man etwas eilig in die Arbeit möchte und eigentlich nur
auf der Durchreise ist. An stehenden Kolonnen vorbeizufahren ist dank der
schlanken Silhouette der Yamaha kein Problem. Solange kein LKW
entgegenkommt, geht es sogar bei Gegenverkehr.
(Nicht zum Nachmachen empfohlen!!) Die kaum wahrnehmbaren Lastwechsel
machen das ständige Stopp-Vor-Stopp-Vor zu einer entspannten Sache.
Oben: Originale Augenkrebs-Gefahr !
Unten: Arrow-Wohltat für Aug und Ohr.
Bei der Ausfahrt:
Handlicher als eine 1000er, sportlicher als eine 600er, genau die
goldene Mitte. Vielleicht die ungefähre 3/4 Liter Klasse, laut
Kollegen Arlo. (BERICHT)
Mit 106 Pferdestärken bei klassenbesten 82 Nm geht die Yamaha von
unten heraus sehr, sehr gut. Ab der Mitte des Drehzahlbandes, bei
knappen 6000 Touren, kommt dann noch einmal zusätzlich ein Schub nach,
der ein Grinsen ins Gesicht drückt. 310 mm Doppelscheibe vorne und 267er
Scheibe hinten greifen ein, sobald zwingend erforderlich, sind aber auch
gut dosierbar, wenn keinerlei Grund zur Panik besteht.
1000er? Nur mit riesen
Cochones bezwingbar!
An der Hausstrecke sind die 1000er nur mit echt großen Cochones zu
schlagen, wenn der Gegner wesentlich kleinere hat. Die 600er dagegen
schlägt man locker auch mit wirklich kleinen. (Ich spreche hier nicht von
meinen.)
815 Millimeter Sitzhöhe passen auch zu kürzeren Menschen und sind dank
Anordnung der Fußrasten auch für länger gebaute nicht schmerzhaft.
Der Kniewinkel passt einfach. Ich konnte mit meinen stolzen 168,5
cm Körpergröße locker mit beiden Füßen komplett im Leben stehen.
Wenn es dann vielleicht auch einmal sein muss, schnell von A nach B zu
gelangen, sind längere Autobahnetappen mit der FZ8-N eigentlich auch
kein Problem. Grundsätzlich gilt natürlich "Autobahn=Nein".
Als wir aber
ausnahmsweise unsere Heimreise von Sardinien Mitte Juli am Band antraten (BERICHT),
waren die 10 Stunden Autobahn mit der nackten FZ ganz erträglich. Der
weiche Sitz und die Sitzposition sind entspannend. Der Kniewinkel ist
nicht so sportlich, das die Gelenke nach einiger Zeit zu schmerzen beginnen würden,
aber trotzdem sportlich genug für flotte Kurven.
Der Windschutz ist auf der FZ8-N Version natürlich gleich Null. Um
diesen zu bekommen, müsste man etwas in die Fazer8 ABS
investieren.
Einzig die schon bemängelten Fußrasten sind
für manche eventuell irritierend. Das frühe Aufsetzen kann verunsichern. Aber um auch dieses kleine Problem auszumerzen,
gibt es in diversen Zubehörkatalogen genug Abhilfe.
Arrow Auspuffsysteme sorgen für knackigen,
sportlichen Sound. Außerdem besteht bei der
original Optik des Auspuffs dringender Handlungsbedarf!
Das Zubehörpaket von LSL bietet zum Beispiel
die "2Slide-Rastenanlage" um 419,- Euro.
Dem frühen Aufsetzen wäre somit entgegengewirkt.
Das umfangreiche Rizoma Programmist nicht nur ein optischer Reiz. Auch
sinnvolle Dinge wie Lenker oder Brems- und Kupplungshebel finden sich im
Sortiment.
Bei der Firma SW-Motech findet man unter anderem Lenkererhöhungen,
Tankrucksäcke oder auch einen Hauptständer, um sich das Leben leichter
zu machen.
Für den richtigen Griff zur Bremse findet man bei Gilles
Tooling35-fach verstellbare Hebel, oder auch Paddock Standaufnahmen
zum leichteren Aufbocken.
Das
GIVI Sortiment bietet nicht nur ganze Koffersysteme
oder Top Cases an,
außerdem auch coole Windschutzscheiben.
Vor der Eisdiele:
Die drei Farbvarianten, die zu Auswahl stehen:
Competition White, Midnight Black oder Yamaha Blue. Kurz: Weiß, Schwarz
oder Blau. Der Motor ist bei allen Varianten schwarz, die Gabeln und
Felgen sind gold, nur das schwarze Modell muss mit ebensolchen Felgen
auskommen.
Als große Schwester der XJ6 kann die FZ8 gewisse Ähnlichkeiten mit dieser nicht
leugnen. Trotzdem sind die aggressive Front und die schnittigen Linien
von Maske bis Heck ein absoluter Hingucker. Optisches Minus ist wie
erwähnt nur der Serientopf. Was man sich dabei gedacht hat, oder ob
dieser vom Erfinder der Hässlichkeit designed wurde,weiß man nicht
genau.
Die Armaturen sind übersichtlich und gut ablesbar. Selbst bei
starker Sonneneinstrahlung ist noch alles gut erkennbar. Der analoge Drehzahlmesser
verschmelzt mit der digitalen Anzeige. Einzig eine
Ganganzeige habe ich persönlich vermisst. Kann aber auch sein, dass ich
etwas zu sehr verwöhnt bin.
Alles in allem finden wir die FZ8 mehr als gelungen. Optisch wie auch
fahrtechnisch. Die verbauten Teile in Gold machen einen sehr
hochwertigen Eindruck und ziehen die Blicke der Mädls vorm Italiener
definitiv auf sich. Sind aber trotzdem nicht nur Schein und Trug.
So wie es sein muss.
Competition White
Midnight Black
Yamaha Blue
Beim Fallen:
Ja, wir sind leider auch gefallen. Einmal völlig schuldlos, einmal
mit... sagen wir mit Teilschuld.
Beim ersten Mal handelte es sich um einen absolut nicht lustigen Streich
von irgendwelchen betrunkenen Idioten. Diese waren nämlich der Meinung, es sei lustig, das
Motorrad auf einen Fahrradständer zu werfen, während alle anderen
schlafen. Die Schäden hielten sich zum Glück mit einem verbogenen
Bremshebel und ein paar kleinen Kratzern in Grenzen. Sollte einer von euch das lesen: Danke ihr netten Menschen. Ich
habe selten soviel gelacht. Ihr habt mir wirklich den Tag gerettet. Ich
bin auch überhaupt nicht böse. Kommt doch einfach noch einmal vorbei,
auf ein Zigarettal.
Ich und mein durchnagelter Baseballschläger
möchten einfach nur sehr gerne ein wenig mit euch plaudern...
Fahrradständer und slovakische
Autofahrer sind Hindernisse.
Bei dem zweiten Vorfall kam mir ein slovakischer Autofahrer in die
Quere. Im wahrsten Sinne des Wortes.
Ich fuhr nichts Böses ahnend bei
Grün in die Kreuzung ein, er bei Rot. Obwohl ich nicht wirklich viel schneller
war als die
erlaubten 50 Km/h, war ein Anhalten vor dem Auto unmöglich
und aussichtslos. Wenigstens konnte ich mit der Fußraste noch einen dicken,
fetten Kratzer auf der Stoßstange hinterlassen, sowie die Nummerntafel
samt Halterung abreißen. Ein klein wenig Genugtuung zumindest.
Einer zu harten Bremsung mit der Vorderbremse und dem dadurch wegrutschenden
Vorderrad folgte ein etwa 10 bis 15 Meter langer Rutscher. Obwohl ich
gefühlt das meiste Gewicht auf meinem durchtrainierten Unterschenkel
hatte, riss dabei leider ein Teil des Motordeckels ab. Ölaustritt und
ende der Fahrt.
Nach einem kurzen Telefonat mit der 1000PS-24H-Notfalldienststelle (Arlo),
wurde ich zum Glück bald eingesammelt.
Die Versicherung des Unfallgegners übernahm selbstredend alle Kosten.
Nur den Kratzer im Ego konnte keiner reparieren, sowie den Spott und
Hohn im 1000PS Büro, der mich die nächsten Jahre verfolgen wird,
verhindern.
Nach genauerer Betrachtung war diesmal leider etwas mehr beschädigt:
Abgekratzte Verkleidungsteile links
Verbogener Lenker plus zerkratzte Armaturen
Sprung im Kotflügel
Abgerissener Teil beim Motordeckel plus Ölaustritt und Kratzer
verbogener, zerkratzter Lüfter, der danach Geräusche wie eine
sterbende Katze machte (miiimiiimiii..)
Die um 800,- Euro teurere ABS-Version der FZ8-N, also die FZ8-NA, wäre
zweifelsohne die Investition wert gewesen, hätte ich dafür jemals etwas
bezahlen müssen. Ich denke mit ABS wäre der Unfall nämlich keiner
geworden.
Und falls doch, wären auch die Sturzpads und der Stürzbügel aus dem Yamaha Zubehörprogramm eine Überlegung für das nächste
Mal. Schwimmflügerl mit Schwimmreifen und Schwimmnudel im Babybecken,
sozusagen.
Tja, im Nachhinein ist man bekanntlich immer klüger. Nur wirft mich das
jetzt leider auch nicht mehr vom unangefochtenen 1000PS-Unfallstatistik Thron.
Es sei denn jemand baut noch schlimmeren Mist.
Wir möchten uns jedenfalls bei der Firma BIKE-HOUSE
aus Wien 1230 bedanken, die uns schnell und kompetent geholfen haben, die
FZ wieder fit zu machen. Außerdem auch ein riesengroßes Dankeschön an
die Mitarbeiter der Marketingabteilung von Yamaha Austria. Danke, dass ihr
mich nicht geteert und gefedert habt. Bis jetzt zumindest.
