Alpenmasters 2010 - Honda VFR 1200 F DCT

Wir sind in der Zukunft angekommen, noch bevor die Welt von einem Horrorszenario aus ferngesteuerten PKWs und fahrenden Elektrorasierern eingeholt wurde. Schalten per Knopfdruck oder schalten per Nichtstun, das ist bei Honda bereits Realität. Und zwar nicht per umgemodelter Stufenlos-Automatik aus dem Rollerbau, sondern über ein echtes, mechanisches Doppelkupplungsgetriebe, das den Gang schon dann eingelegt hat, wenn man als Fahrer noch darüber nachdenkt. Das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet mit zwei unabhängigen Kupplungen für die ungeraden Gänge (1., 3., 5. Gang) und entsprechend für die geraden Gänge (2., 4. und 6. Gang). Die beiden Kupplungen stellen bei Gangwechseln abwechselnd den Kraftschluss her, sodass dieser nie unterbrochen wird.

Das Gefühl beim Beschleunigen ist unvergleichlich. Neben der Möglichkeit, mit dem linken Daumen und Zeigefinger zu schalten, verfügt die VFR über ein Vollautomatik Programm, das wiederum die Wahlmöglichkeiten D (Drive) und S (Sport) zulässt. Während sich der D-Modus eher zum Cruisen eignet, ist mit dem Sport Modus durchaus eine sportliche Fahrweise möglich. Man muss es einfach erlebt haben, wenn man auf der Autobahn bei 130 im sechsten Gang das Gas auf Anschlag stellt, das Motorrad selbständig zwei Gänge runterschaltet und ohne Zugkraftunterbrechung bis 250 durchzieht. Die Technik ist ein Meilenstein, der Verbrauch hingegen ist von gestern. Die VFR verbrauchte auf der Testrunde an die 7 Liter und enttäuscht beim Durchzug mit einem Drehmomentloch bei 3000 Touren, das sich auf die Performance zum Glück nicht ganz so schlimm auswirkt, wie auf dem Prüfstandszettel. Wie die anderen Honda Modelle im Test kann auch die VFR auf der Bremse überzeugen und leistet sich keine Schwächen beim Thema Sicherheit. Schade nur, dass man alle 300 Kilometer tanken muss.

Leistungsdiagramm Honda VFR 1200 F DCT

Messwerte Honda VFR 1200 F DCT

Ausstattung Honda VFR 1200 F DCT

Technische Daten Honda VFR 1200 F DCT

Text: kot
Fotos: Motorrad