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SUZUKI GSXR-1000 |
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Die
SUZUKI GSXR-1000 beim
MASTER SUPER BIKE 2010 |
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Einst Schreckgespenst, jetzt "easy to use". |
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Mit einer gemessenen Spitzenleistung von 163-165 PS ist sie die
Schwächste im Master Superbike 1000er Test, trotzdem begeistert ihr Motor jeden
Testpiloten mit einer
herrlich linearen Kraftentfaltung. Getrübt wird diese Eigenschaft
auf der Jagd nach Sekunden durch ein zu weich
abgestimmtes Fahrwerk. Dies lässt sie etwas schwerfällig und betagt
wirken, obwohl sie mit einem Gewicht von nur 207,5 Kilo im akzeptablen
Mittelfeld liegt.
Ihre Stärke ist und bleibt ihr kerniges Aggregat mit dem rauen bis
kreischenden Motorsound. Kein anderes Modell einer japanischen Marke
wird so stark mit dem Rennsport in Verbindung gebracht wie die GSX-R
(Umfrage Link), die auf
eine 25-jährige Geschichte zurückblicken kann. Im Moment ist sie
leistungsmäßig das Schlusslicht, wir haben aber keine Sorge, dass sie
mit der neuen Generation wieder in die vorderste Reihe zurückkehren
wird. Derzeit sind noch einige 2009er Modelle zum Angebotspreis von €
13.999,- sowie das „Anniversary“ Modell für € 17.999,- erhältlich. |
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Beim
MASTER SUPER BIKE 2010 treten alle
Superbikes der Saison beim großen Vergleichstest gegeneinander an.
Insgesamt 15 verschiedene Journalisten und Testpiloten prügelten die
Testbikes um den neuen spanischen Kurs "Motorland Aragón" und die
Stoppuhren waren gnadenlos. 14 Zeitschriften rund um den Globus
verliehen anhand der Rundenzeiten und der persönlichen Fahreindrücke den
Titel "MASTER SUPER BIKE" 2010 an das beste Motorrad. Wir haben alle
Rohdaten des Tests vorliegen und bringen mehr als bloß Rundenzeiten und
Gewinner- die persönlichen Eindrücke aller 15 Journalisten zeigen zum
Einen wie unterschiedlich die Eindrücke der Fahrzeuge auf die einzelnen
Piloten sind, zeigen aber zum Anderen auch klar Stärken und Schwächen
auf.
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Die
Masterbike Testcrew 2010: Vollgas im Dienste der Leser. Der Druck ist
grausam, man kennt ja den männlichen Konkurrenzdruck unter Kollegen.
Zusätzlich dazu gilt als oberstes Gesetzt bei solch aufwendigen
Vergleichstests: Schrotten strengstens verboten! |
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Die Wahrheit aus dem Journalisten-Notizblock:
Normalerweise braucht am Ende des Tests die gekritzelten Infos der Testpiloten
niemand mehr. Die Punkte wurden in Tabellen eingetragen, die Texte wurden
geschrieben, die Stoppuhr hat gesprochen und der Fotograph seinen Job erledigt.
Doch in Summe sprechen die Notizblöcke von 15 Testpiloten ungeschminkt die
nackte Wahrheit. 1000PS lässt die Leser in die Notizblöcke der Testpiloten
blicken. Ein einzelner Testpilot kann irren, doch niemals alle zusammen. ... |
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SUZUKI GSXR-1000 - die Stärken |
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| Motor |
xxxxxx |
| Stabilität |
xxxx |
| Windschutz |
xx |
| Leistung |
xx |
| Handling |
x |
| Leichte Handhabung |
x |
| Federbein |
x |
| Traktion |
x |
| Gabel |
x |
| Komfort |
x |
| Bremsen |
x |
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SUZUKI GSXR-1000 - die
Schwächen |
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| Federbein |
xxxxx |
| Fühlt sich alt an |
xx |
| Trägheit |
xx |
| Getriebe |
xx |
| Maximalleistung |
x |
| Sitzposition |
x |
| Hinterradschwimmen |
x |
| Weiche Abstimmung |
x |
| Gewicht |
x |
| Bremsfading |
x |
| Hintere Bremse |
x |
| Anstrengend |
x |
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kot, 1000PS.at: Auch wenn die GSX-R
am Prüfstand verliert, fand der Motor unter den Testpiloten viel Gefallen. Ihre Schwächen sind
aber eher im Fahrwerksbereich zu suchen, speziell am Federbein, das viel zu
weich abgestimmt wurde. Auch andere japanische Marken haben die biennalen
Modellzyklen ihrer Supersportler auf unbestimmte Perioden verlängert, der Suzuki
aber merkt man es am stärksten an. Sie wirkt etwas betagt, schwerfällig und im
direkten Vergleich überholt. Vier Mal stand Suzuki beim MASTERBIKE ganz
oben auf dem Treppchen, weitere zwei Mal erreichte sie einen Podestplatz,
diesmal hatte sie keine Chance. So etwas wird man kaum auf sich sitzen lassen. Die
Frage ist nur, wie lange.
Wo investieren: Die GSX-R ist ein
recht bequemes Motorrad auf dem jeder entspannt Platz finden sollte. Man
sitzt schön ins Motorrad integriert und hat so auf der Straße wie auf der
Rennstrecke Kraft und Konzentration für das Wesentliche. Bei Gewichteinsparung
und Leistungssteigerung gibt es einfache aber nicht billige Abhilfe von
Akrapovic + 10 PS! für 1.700 Euro=>
Link. Das
Motorrad bekommt so gleichzeitig einen böseren Look. Dass ein neues Federbein
her muss, dürfte nach den Angaben der 15 Journalisten eine kristallklare Sache
sein. Die feine Ware von Öhlins kostet 1.365 Euro (=>
Link) ,
vorne schaffen härtere Gabelfedern und ein zäheres Gabelöl schon für deutliche
Verbesserung. |
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MASTER SUPER BIKE 2010 - powered by
RACER auf 1000PS |
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SUZUKI GSXR-1000 - Setup |
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Gabel |
Federbein |
| Federvorspannung |
3 Umdrehungen |
6 Ringe (6mm) |
| Zugstufe |
3 Umdrehungen |
2 Umdrehungen |
| Druckstufe |
6,5 Umdrehungen |
Low: 2,5 Umdrehungen
High: 3 Umdrehungen |
| Höhe |
Standard |
Standard |
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Die Testmotorräder werden von den
jeweiligen Herstellern / Importeuren mit einem Setup ausgestattet. Man
darf davon ausgehen, dass da nicht wenig Energie investiert wurde um ein
tolles Setup zu erarbeiten. Die oben genannten Setup-Daten sind also
bestimmt eine gute Basis für Ausflüge mit der SUZUKI GSXR-1000 zur
Rennstrecke.
Die Reifen: Die SUZUKI
GSXR-1000
wurde für den Test vom Hersteller mit Metzeler RaceTech K2
bestückt. |
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SUZUKI GSXR-1000
- Die Daten |
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Die SUZUKI GSXR-1000 brachte fahrfertig
gewogen 207,5 kg auf die Waage. Am Prüfstand drückte sie 165 PS aufs
Hinterrad, bei einem maximalen Drehmoment von 104,9 Nm. Auf der
Startzielgeraden reichte die Leistung für einen Topspeed von 276,7 km/h.
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Weitere gemessene Daten, SUZUKI GSXR-1000:
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 3,3 s / 43 m
Beschleunigung 0 - 400 Meter: 10,5 s / 226 km/h
Beschleunigung 0 - 1000 Meter: 19,1 s / 267 km/h
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MASTER SUPER BIKE 2010 - Die
Serie |
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In dieser Testserie bringen wir Kurztests zu den
folgenden Superbikes:
Gesamtüberblick: Masterbike 2010! Die besten
Superbikes 2010.
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| Aktuelle Produktangebote |
| Tank |
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| Fahrzeugteile |
| Tank |
| um 250,00€ |
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| Gebrauchte Motorräder |
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