Yamaha YZF-R1
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Die Yamaha
YZF-R1 beim MASTER SUPER BIKE 2010 |
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Mörder Sound und knallvolle Pokalregale |
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Die Yamaha R1 hat mittlerweile
eine riesige Fangemeinde hinter sich vereint. Das liegt zum Einen an den
seit Jahren guten Fahrleistungen, zum Anderen vermutlich am Design und
an der hochwertigen Verarbeitung. Die Imagepflege übernahm im Jahr 2009
die Rennsportabteilung von Yamaha. Rossi sorgte für den WM-Titel auf
Yamaha und kein R1-Prospekt kommt ohne Hinweis auf MotoGP Technik aus.
Superstar Ben Spies demontierte auf der Yamaha R1 die gesamte Weltelite
in seinem ersten WM-Jahr und holte den Superbike-WM Titel. Aus
nationaler Sicht besonders erfreulich war der Titel vom Yamaha-Austria-Racing-Team in der Langstrecken
WM.
Der aktuelle Motor in der R1
punktet vor allem mit unverkennbarem Sound, einem sehr durchschaubarem
Ansprechverhalten und einer linearen Leistungsentfaltung. Bei der
Spitzenleistung musste Yamaha aber etwas zurückstecken. Beim aktuellen
Motor gab es bei den ersten Motorrädern Probleme mit zu hoher
Motortemperatur und das R1-Aggregat kann nach der Überarbeitung in Sachen Spitzenleistung mit
den Klassenbesten nicht mehr mithalten. |
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Beim MasterSUPERBike 2010 treten alle Superbikes der
Saison beim großen Vergleichstest gegeneinander an. Insgesamt 15
verschiedene Journalisten und Testpiloten prügelten die Testbikes um den
neuen spanischen Kurs "Motorland Aragón" und die Stoppuhren waren gnadenlos. 14 Zeitschriften
rund um den Globus verliehen anhand der Rundenzeiten und der
persönlichen Fahreindrücke den Titel
"MasterSUPERBike" 2010 an das beste Motorrad. Wir haben alle
Rohdaten des Tests vorliegen und bringen mehr als bloß Rundenzeiten und
Gewinner-
die persönlichen Eindrücke aller 15 Journalisten zeigen zum Einen wie
unterschiedlich die Eindrücke der Fahrzeuge auf die einzelnen Piloten
sind, zeigen aber zum Anderen auch klar Stärken und Schwächen auf. |
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Die Masterbike Testcrew 2010: Vollgas
im Dienste der Leser. Der Druck ist grausam, man kennt ja den männlichen
Konkurrenzdruck unter Kollegen. Zusätzlich dazu gilt als oberstes
Gesetzt bei solch aufwendigen Vergleichstests: Schrotten strengstens
verboten! |
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Die Wahrheit aus dem
Journalisten-Notizblock:
Normalerweise braucht am Ende des
Tests die gekritzelten Infos der Testpiloten niemand mehr. Die Punkte
wurden in Tabellen eingetragen, die Texte wurden geschrieben, die
Stoppuhr hat gesprochen und der Fotograph seinen Job erledigt. Doch in
Summe sprechen die Notizblöcke von 15 Testpiloten ungeschminkt die
nackte Wahrheit. 1000PS lässt die Leser in die Notizblöcke der
Testpiloten blicken. Ein einzelner Testpilot kann irren, doch niemals
alle zusammen. ... |
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Yamaha YZF-R1 - die Stärken |
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| guter Motor |
xxxxx |
| Motorcharakter |
xxxxx |
| Die Bremsen |
xx |
| gute Sitzposition |
xx |
| Kurveneingang, Fahrwerk vorne |
x |
| Fahrgefühl im mittleren
Drehzahlbereich |
x |
| gute Stabilität |
x |
| linearer Charakter |
x |
| kurz übersetzt |
x |
| Motorsound |
x |
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Yamaha YZF-R1 - die
Schwächen |
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| Federelemente |
xxxx |
| zu wenig Spitzenleistung |
xxx |
| Traktion, Federbein / Aufhängung
hinten |
xxx |
| hohes Gewicht |
xx |
| Gesamtauslegung zu Strassenlastig |
1 x |
| zu weich abgestimmt |
1 x |
| Zu hoher Kraftaufwand beim Einlenken |
1 x |
| nicht stabil genug |
1 x |
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NastyNils, 1000PS.at: Wie
sich die Zeiten geändert haben. Früher mal war die R1 die unfahrbare
Bestie für echte Männer. Unendlich Leistung und gnadenlos bei Fehlern.
Im aktuellen Modelljahr wird der gute Motor samt Motorcharakteristik
durch die Bank gelobt. Den Testpiloten fehlte zwar Spitzenleistung, doch
nicht jeder fährt wie die Testpiloten nationale Meisterschaften und
braucht das letzte PS für den Ausflug am Wochenende. Gemeinsam mit der
zu weichen Gesamtauslegung hat sich das Bild der R1 tatsächlich
gewandelt: Aus dem beinharten Rennstreckenmonster wurde eine fahrbare
und halbwegs komfortable Maschine für die Landstrasse.
Wo investieren: Wer die R1 besser
machen möchte, investiert ganz klar in 2 Bereichen: Hinten ein Federbein
von Öhlins (=> Link) und eine Komplettanlage von Remus oder Akrapovic
( =>
Link, + 8 PS, - 2.100 Euro) samt neuem
Mapping und Luftfilter. Dann sind die 2 wesentlichen Schwächen auf der
Rennstrecke beseitigt. |
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MASTER SUPER BIKE 2010 - powered by
RACER auf 1000PS |
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Yamaha YZF-R1 - Setup |
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Gabel |
Federbein |
| Federvorspannung |
2 Ringe und 1 Umdrehung |
13 Umdrehungen |
| Zugstufe |
12 Clicks |
20 Clicks |
| Druckstufe |
15 Clicks |
Low: 3 Clicks Hight: 3 Umdrehungen |
| Sitzhöhe |
Standard |
Standard |
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Die Testmotorräder werden von den
jeweiligen Herstellern / Importeuren mit einem Setup ausgestattet. Man
darf davon ausgehen, dass da nicht wenig Energie investiert wurde um ein
tolles Setup zu erarbeiten. Die oben genannten Setup-Daten sind also
bestimmt eine gute Basis für Ausflüge mit der Yamaha YZF-R1 zur
Rennstrecke.
Die Reifen: Die Yamaha
YZF-R1 wurde für den Test vom Hersteller mit Metzeler RaceTech K2
bestückt. |
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Yamaha YZF-R1 - Die Daten |
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Die Yamaha YZF-R1 brachte fahrfertig
gewogen 213,8 kg auf die Waage. Am Prüfstand drückte sie 173 PS aufs
Hinterrad, bei einem maximalen Drehmoment von 111 Nm. Auf der
Startzielgeraden reichte die Leistung für einen Topspeed von 282 km/h. |
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Weitere gemessene Daten Yamaha YZF-R1 2010:
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 3,8 s / 49 m
Beschleunigung 0 - 400 Meter: 11,1 s / 222 km/h
Beschleunigung 0 - 1000 Meter: 19,9 s / 260 km/h |
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MASTER SUPER BIKE 2010 - Die
Serie |
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In dieser Testserie bringen wir Kurztests zu den
folgenden Superbikes
Gesamtüberblick: Masterbike 2010! Die besten
Superbikes 2010.
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