Yamaha YZF-R1

Die Yamaha R1 im harten Vergleich - 15 Journalisten können nicht irren. MasterSuperbike 2010.

Yamaha YZF-R1

Die Yamaha YZF-R1 beim MASTER SUPER BIKE 2010

 

Mörder Sound und knallvolle Pokalregale


Die Yamaha R1 hat mittlerweile eine riesige Fangemeinde hinter sich vereint. Das liegt zum Einen an den seit Jahren guten Fahrleistungen, zum Anderen vermutlich am Design und an der hochwertigen Verarbeitung. Die Imagepflege übernahm im Jahr 2009 die Rennsportabteilung von Yamaha. Rossi sorgte für den WM-Titel auf Yamaha und kein R1-Prospekt kommt ohne Hinweis auf MotoGP Technik aus. Superstar Ben Spies demontierte auf der Yamaha R1 die gesamte Weltelite in seinem ersten WM-Jahr und holte den Superbike-WM Titel. Aus nationaler Sicht besonders erfreulich war der Titel vom Yamaha-Austria-Racing-Team in der Langstrecken WM.

Der aktuelle Motor in der R1 punktet vor allem mit unverkennbarem Sound, einem sehr durchschaubarem Ansprechverhalten und einer linearen Leistungsentfaltung. Bei der Spitzenleistung musste Yamaha aber etwas zurückstecken. Beim aktuellen Motor gab es bei den ersten Motorrädern Probleme mit zu hoher Motortemperatur und das R1-Aggregat kann nach der Überarbeitung in Sachen Spitzenleistung mit den Klassenbesten nicht mehr mithalten.


Beim MasterSUPERBike 2010 treten alle Superbikes der Saison beim großen Vergleichstest gegeneinander an. Insgesamt 15 verschiedene Journalisten und Testpiloten prügelten die Testbikes um den neuen spanischen Kurs "Motorland Aragón" und die Stoppuhren waren gnadenlos. 14 Zeitschriften rund um den Globus verliehen anhand der Rundenzeiten und der persönlichen Fahreindrücke den Titel "MasterSUPERBike" 2010 an das beste Motorrad. Wir haben alle Rohdaten des Tests vorliegen und bringen mehr als bloß Rundenzeiten und Gewinner- die persönlichen Eindrücke aller 15 Journalisten zeigen zum Einen wie unterschiedlich die Eindrücke der Fahrzeuge auf die einzelnen Piloten sind, zeigen aber zum Anderen auch klar Stärken und Schwächen auf.

Die Masterbike Testcrew 2010: Vollgas im Dienste der Leser. Der Druck ist grausam, man kennt ja den männlichen Konkurrenzdruck unter Kollegen. Zusätzlich dazu gilt als oberstes Gesetzt bei solch aufwendigen Vergleichstests: Schrotten strengstens verboten!


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Die Wahrheit aus dem Journalisten-Notizblock:

Normalerweise braucht am Ende des Tests die gekritzelten Infos der Testpiloten niemand mehr. Die Punkte wurden in Tabellen eingetragen, die Texte wurden geschrieben, die Stoppuhr hat gesprochen und der Fotograph seinen Job erledigt. Doch in Summe sprechen die Notizblöcke von 15 Testpiloten ungeschminkt die nackte Wahrheit. 1000PS lässt die Leser in die Notizblöcke der Testpiloten blicken. Ein einzelner Testpilot kann irren, doch niemals alle zusammen. ...

Yamaha YZF-R1 - die Stärken

   
guter Motor xxxxx
Motorcharakter xxxxx
Die Bremsen xx
gute Sitzposition xx
Kurveneingang, Fahrwerk vorne x
Fahrgefühl im mittleren Drehzahlbereich x
gute Stabilität x
linearer Charakter x
kurz übersetzt x
Motorsound x

Yamaha YZF-R1 - die Schwächen

   
Federelemente xxxx
zu wenig Spitzenleistung xxx
Traktion, Federbein / Aufhängung hinten xxx
hohes Gewicht xx
Gesamtauslegung zu Strassenlastig 1 x
zu weich abgestimmt 1 x
Zu hoher Kraftaufwand beim Einlenken 1 x
nicht stabil genug 1 x
 

NastyNils, 1000PS.at: Wie sich die Zeiten geändert haben. Früher mal war die R1 die unfahrbare Bestie für echte Männer. Unendlich Leistung und gnadenlos bei Fehlern. Im aktuellen Modelljahr wird der gute Motor samt Motorcharakteristik durch die Bank gelobt. Den Testpiloten fehlte zwar Spitzenleistung, doch nicht jeder fährt wie die Testpiloten nationale Meisterschaften und braucht das letzte PS für den Ausflug am Wochenende. Gemeinsam mit der zu weichen Gesamtauslegung hat sich das Bild der R1 tatsächlich gewandelt: Aus dem beinharten Rennstreckenmonster wurde eine fahrbare und halbwegs komfortable Maschine für die Landstrasse.

Wo investieren: Wer die R1 besser machen möchte, investiert ganz klar in 2 Bereichen: Hinten ein Federbein von Öhlins (=> Link) und eine Komplettanlage von Remus oder Akrapovic ( => Link, + 8 PS, - 2.100 Euro)  samt neuem Mapping und Luftfilter. Dann sind die 2 wesentlichen Schwächen auf der Rennstrecke beseitigt.

MASTER SUPER BIKE 2010 - powered by RACER auf 1000PS


Yamaha YZF-R1 - Setup

  Gabel Federbein
Federvorspannung 2 Ringe und 1 Umdrehung 13 Umdrehungen
Zugstufe 12 Clicks 20 Clicks
Druckstufe 15 Clicks Low: 3 Clicks

Hight: 3 Umdrehungen

Sitzhöhe Standard Standard

Die Testmotorräder werden von den jeweiligen Herstellern / Importeuren mit einem Setup ausgestattet. Man darf davon ausgehen, dass da nicht wenig Energie investiert wurde um ein tolles Setup zu erarbeiten. Die oben genannten Setup-Daten sind also bestimmt eine gute Basis für Ausflüge mit der Yamaha YZF-R1 zur Rennstrecke.

Die Reifen: Die Yamaha YZF-R1 wurde für den Test vom Hersteller mit Metzeler RaceTech K2 bestückt.

Yamaha YZF-R1 - Die Daten

Die Yamaha YZF-R1 brachte fahrfertig gewogen 213,8 kg auf die Waage. Am Prüfstand drückte sie 173 PS aufs Hinterrad, bei einem maximalen Drehmoment von 111 Nm. Auf der Startzielgeraden reichte die Leistung für einen Topspeed von 282 km/h.

Weitere gemessene Daten Yamaha YZF-R1 2010:

Beschleunigung 0 - 100 km/h: 3,8 s / 49 m
Beschleunigung 0 - 400 Meter: 11,1 s / 222 km/h
Beschleunigung 0 - 1000 Meter: 19,9 s / 260 km/h

MASTER SUPER BIKE 2010 - Die Serie

In dieser Testserie bringen wir Kurztests zu den folgenden Superbikes

Gesamtüberblick: Masterbike 2010! Die besten Superbikes 2010.

Fazit: Yamaha R1 2010

Der aktuelle Motor in der R1 punktet vor allem mit unverkennbarem Sound, einem sehr durchschaubarem Ansprechverhalten und einer linearen Leistungsentfaltung. Bei der Spitzenleistung musste Yamaha aber etwas zurückstecken.


  • Starker Motor
  • anspruchsvoller Motorcharakter
  • optimale Bremsanlage
  • angenehme Sitzposition.
  • Suboptimale Federelemente
  • geringe Spitzenleistung
  • leicht schwache Traktion
  • hohes Gewicht.

Bericht vom 11.05.2010 | 34.067 Aufrufe

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