Future Sex - V4 Sounds

Irre Kraftentfaltung und Einarmschwinge - wie bei den Klitschkos

Der geflügelte Leser hat bereits aufgeschrien und mit einem festen Stammtischklopfer die Tastatur zerschmettert. Denn er weiß, daß die Urgroßmutter-VFR aus dem Jahre 1986 zwar schon einen V-4 Motor hatte, der bei Honda erstmals in der VF750S 4 Jahre zuvor in einem Serienmotorrad verbaut worden war, aber leider noch keine exotische Einarm-, sondern eine gewöhnliche Kastenschwinge. Erst mit der zweiten Modellgeneration (RC36) und dem Beginn der Neunziger wurde die Einarmschwinge zusammen mit der schwungvoll gestalteten Felge zum eindeutigen Erkennungsmerkmal der V-4 Baureihe. Bis gestern bildete die zum letzten Mal 2006 überarbeitete VFR V-Tec (RC 46) die höchste Evolutionsstufe seiner Gattung. Doch jetzt ist heute und heute ist morgen. Hier kommt die VFR1200F - und alles andere ist so 2000-and-late.

Zum ersten Mal in einem Raum mit der VFR1200F, up close and personal, bin ich fasziniert, begeistert und fühle mich gleichzeitig irgendwie unwohl. Denn die VFR sieht tatsächlich aus wie etwas, das (noch) gar nicht hier sein dürfte. Wie ein Besucher aus der Zukunft, der uns schon jetzt einen Blick ins Jahr - sagen wir mal - 2015 gewährt. Vielleicht ist es Teofilo Plaza, dem langhaarigen, spanischen Chefdesigner des VFR Projekts diesmal wirklich gelungen, eine künftige Formensprache schon in der Gegenwart zu interpretieren und umzusetzen. Der Mann zeichnet schließlich gerade die ersten Skizzen für Motorradmodelle, die wir frühestens in 5 bis 7 Jahren zu Gesicht bekommen. Die Herausforderung dabei: Sie müssen nach Erscheinen noch gut 5 Jahre frisch bleiben und dürfen nicht plötzlich uuur alt aussehen.

Die Front geht fließend in die Seitenverkleidung über, die ihrerseits mit dem Tank verschmilzt. Strömungsoptimiert, viel Windschutz, stabile High-Speed-Lage. Ideale Voraussetzungen. Doch Fans der legendären CBR1100XX Super Blackbird werden enttäuscht sein, denn die VFR nutzt ihre Möglichkeiten nur bis maximal 250 km/h. Leider fand ich keine Möglichkeit, diese in Spanien auszufahren, womit praktisch bewiesen wäre, daß im Tagesgeschehen eh fast nie jemand die richtigen Bedingungen vorfindet, um noch schneller zu fahren, außer er hat sein Leben gelebt und muß sich bei niemandem mehr verabschieden. Ich hätte nur gerne gewußt, was passiert, wenn man Vmax erreicht. Fährt man dann echte 250, oder nur laut Tacho? Findet die Beschleunigung ein sanft ausklingendes oder hartes, abruptes Ende? Und was ist, wenn man voll am Gas bleibt? Fragen, die ich erst werde beantworten können, wenn ich das Objekt auf heimischem Boden getestet habe.

Dennoch ist das Beschleunigen zunächst gewöhnungsbedürftig, da man keine Vergleichswerte hat, kein bekanntes Gefühl, das man aus der Erinnerung abrufen könnte. Man spürt - und hört - wie besonders dieser Motor ist. Er röchelt ruhig, kreischt kultiviert. Eindeutig ambivalent. Für die VFR1200 wurde der Motor neu entwickelt und die Zylinder anders angeordnet. Die äußeren Zylinder (1+4) zeigen nach vorne, die mittleren (2+3) nach hinten, was eine schlanke Taille ergibt. Die Zylinder-Paare stehen in einem 76° Winkel zueinander.
Da dies zu Vibrationen führen kann, wurde ein Hubzapfenversatz von 28° für die Kurbelwelle gewählt, was wiederum die Verwendung einer Ausgleichswelle überflüssig macht.

Mysterium V4: Er röchelt ruhig, kreischt kultiviert.

Beim Sekundärantrieb bricht Honda mit der eigenen Tradition. Die Kraft wird vermeintlich unsportlich per Kardanantrieb auf das Hinterrad übertragen. Vermeintlich deshalb, weil erstens Schwingen mit integrierter Kardanwelle im Allgemeinen und die der VFR im Speziellen sehr ansehnlich gestaltet sind und zweitens die Motorradhersteller, die sich dieses Konzepts bedienen, in jüngster Zeit alles versuchen, um ihrem Kardan die störenden Reaktionen auszutreiben.

Honda versucht es mit einem Längenausgleich mittels Schiebstück bei ein- und ausfederndem Hinterrad. Ein Ruckdämpferelement zwischen Kupplung und Ausgleichswelle sorgt zudem für eine elastische Kraftübertragung. Daß da unten keine Kettet rotiert, ist trotzdem noch zu spüren, behindert aber keinesfalls im sportlichen Einsatz. Im Gegenteil. Die VFR präsentierte sich auf den schier unendlichen Serpentinen von Ronda wesentlich sportlicher, als das ihre 267 kg vollgetankt vermuten ließen.

Die größte Freude bereitet natürlich der Motor inklusive Geräuschkulisse. Man wünscht sich, man werde sich niemals an diesen Sound, diese wunderschöne Disharmonie gewöhnen. Wenn zur Ouvertüre der Servomotor die Auspuffklappe öffnet, möchte man im Helm zum Höhepunkt einer Arie ansetzen. Doch soviel Zeit bliebt nie, denn die nächste Kurve ist immer schon da, wenn du sie erreichst. Mit zwei radial verschraubten Sechskolbenzangen auf 320er Scheiben ist man selbst für verspätetes Eingreifen gerüstet, das serienmäßige C-ABS System kann oft dann noch helfen, wenn man sich selbst bereits darauf vorbereitet, Nerven und Motorrad wegzuschmeissen. In solchen Situationen ist auch die Anti-Hip-Hop Kupplung ein hilfreicher Begleiter. Ich war überrascht, daß ich bei dieser Fahrweise einige Male sehr froh darüber war, das kombinierte Bremssystem an Bord zu haben. Zeigt einmal mehr, welch irres Niveau Hondas drei Buchstaben mittlerweile erreicht haben.

Das von den Honda Mechanikern perfekt abgestimmte Fahrwerk, bestehend aus einer in Vorspannung und Zugstufe einstellbaren 43 mm Upside-Down-Gabel und einem in der Zugstufe und über ein Handrad in der Vorspannung einstellbares Federbein, zirkelte das Fahrzeug so präzise und gelassen durch die Radien, daß man manchmal das Gefühl hatte, im Autopilot zu fahren. Ruhig, genau, schnell. Der Radstand von 1545 mm wurde aus Mangel an Spitzkehren nicht voll auf die Probe gestellt, in Kurven mit mittlerem Radius muß man sich aber sicher nicht quälen, da läuft es wie von selbst. Nicht weniger entspannt und genußvoll schwebt man über das Bandl, was allerdings nicht der Grund dafür war, daß ich auch diesmal 200 Extra-Kilometer zurücklegte. Ich interessiere mich schlichtweg nicht für Straßenkarten. Kurz vor Jerez bin ich dann umgekehrt und fuhr letztendlich 505 statt 300 Kilometer. Und ehrlich gesagt, wäre ich gerne nochmal soviel gefahren. Mit der ergonomisch wertvollen Sitzbank kein Problem.

kot löst Codes

Slideshow Zubehör, Technik, Farben

Farben Honda VFR1200F

Interessante HONDA Links:

Aktuelle Produktangebote

Gabelfeder für HONDA CBR 900 RR Fahrwerk Gabelfedern um 99,00€ Wilbers Federbein für HONDA CBX 1000 Fahrzeugteile Federbein um 1.249,00€ Gabelfeder für HONDA CB 600 F Hornet Fahrwerk Gabelfedern um 99,00€ Bremsscheibe ABD33 Tuning Teile Bremsscheibe um 239,00€

Gebrauchte Motorräder

HONDA VFR1200F   um 12.490,00 € HONDA VFR1200F Erstzulassung: 2010   um 12.980,00 € HONDA VFR1200F Erstzulassung: 2010   um 13.590,00 € HONDA VFR1200F Erstzulassung: 2010   um 12.890,00 €

HONDA Umbauten und Bikes der 1000PS User HONDA Händler auf 1000PS suchen HONDA Modellpalette - Übersicht Alle Testberichte zur HONDA VFR1200F anzeigen Alle Bilergalerien zur Marke HONDA anzeigen Lesen Sie die HONDA-Testberichte auf www.motorradonline.de

• Honda Händler

Text: kot
Bilder: Honda