Moto Guzzi Stelvio NTX

Esercito Italiano

Wir verließen den Zugsgefechtsstand in Cortina d'Ampezzo um 0930 unter der Führung von Commandante Torresan, nachdem sich jeder Mann mit seinem neuen Gerät vertraut gemacht hatte. Das KRAD mit der Bezeichnung "Moto Guzzi Stelvio NTX" war in seiner militärischen Erscheinung und der robusten wie zweckmäßigen Zusatzausstattung wie geschaffen für unseren erbarmungslosen Einsatz in den Südtiroler Alpen. Empfindliche Ausrüstungsteile, darunter unsere Funkgeräte und eine Video- und Fotoausrüstung zur Dokumentation (oder, falls wir scheitern sollten, um der Nachwelt die Wahrheit über die Ereignisse während der verdeckten Operation zu hinterlassen) wurden in den Aluminiumkoffern versorgt und versperrt. Windschild und Handguards würden uns bei der unberechenbaren Witterung vor Unterkühlung bewahren, das KRAD selbst verfügte über Schutzbügel für Motor und Kardan und ein Ölwannenschutzblech, denn es war keineswegs gewiss, ja sogar eher unwahrscheinlich, daß wir uns ständig auf befestigten Straßen würden bewegen können. Obwohl wir nicht gesehen werden wollten, hatten wir außerdem Zusatzscheinwerfer an Bord.

Es blieb nur eine kurze Eingewöhnungsphase, um uns auf die Strapazen beim Erklimmen des Passo Giau vorzubereiten, doch es sollte genug Zeit sein für eine Abstimmung von Mensch und Maschine. Ließ das relativ hohe Gewicht des Fahrzeugs von vollgetankten 250 Kilogramm anfangs noch Zweifel aufkommen, ob es sich hierbei wirklich um das ideale Einsatzgerät handelte, so waren diese sofort wieder vergessen, sobald wir Fahrt aufgenommen hatten. Plötzlich fühlte sich das Modell "NTX" leicht und wenig an. Dazu ist Folgendes anzumerken. Obwohl wir nur als Team funktionieren, muß jeder Einzelne sein Material optimal auf die ganz persönlichen Bedürfnisse und Präferenzen einstellen. Denn ein Soldat unserer mobilen Einheit ist neben seiner Waffe auch mit seinem KRAD verheiratet. Deshalb ist es ideal und notwendig, daß man an der Stelvio die Sitzhöhe (820 mm - 840mm), das Windschild, den Lenker, sowie Hebel und Pedale adjustieren kann.

Nachdem wir den ersten Anstieg unerwartet kraftsparend hinter uns gebracht hatten - wobei wir von der Leistung von beachtlichen 105 PS bei 7.250 U/min. und dem Drehmoment von 114 Nm bei 5.800 U/min. besonders angetan waren, führte uns die erste Abfahrt in den Ort "Marmolada", wo es zwar kein Frühstück hab, aber tatsächlich einige Deutsche gesichtet wurden. Da wir äußerst flott unterwegs waren, ließen wir uns von den ersten Feindsichtungen nicht beunruhigen. Meistens handelte es sich dabei um kleine, versprengte Gruppierungen kleinerer Waffengattungen. Sie konnten es nicht mit der Kraft aufnehmen, die unser V2 zwischen 5 und 6 Tausend Touren entwickelte. Wir wußten bereits jetzt, daß wir nicht viel zu befürchten hatten. So setzten wir unseren eigentlich beschwerlichen Weg entspannt fort und kehrten 2 Stunden später in "Alba di Canazei" ein, wo wir ohne Verluste jeglicher Art unsere Verpflegung einnahmen. Doch der leichteste Tag war immer gestern und das beste Wetter sowieso. Während wir uns mit Jägeraufstrich, ein paar Scheiben Dürre und Brot aus der Dose stärkten, zogen dunkle Wolken auf. Die kritische Wetterlage war endgültig ins Tief gekippt. Ab sofort mußten wir nicht nur auf jeden Mann, sondern vor allem auf Windschild und Handguards zählen können.