BMW K 1300 R

Als wäre sie nicht schon heftig genug. 173 PS, 1.293 ccm Hubraum und ein nicht gerade zurückhaltendes Erscheinungsbild. Hr. Ortmaier, zuständig für Fahrerausstattung und Zubehör bei BMW Motorrad Österreich, erfüllte uns allen einen Männertraum und baute eine richtig scharfe K 1300 R auf. BMW nennt das hauseigene Tuningprogramm „HP“ (steht für High Performance). Dementsprechend hochwertige und leistungssteigernde Teile können am Fahrzeug montiert werden.
 

Die frisierte K 1300 R wurde gleich standesgemäss eingeweiht. Bei unserer Gripparty-Veranstaltung am Pannoniaring stand die K 1300 R kostenlos für Probefahrten bereit. Inklusive Versicherung und dank Akrapovic Auspuff mit noch mehr PS. Komischerweise bildeten sich beim Traum auf 2 Rädern keine Menschentrauben. Meine Blitzumfragen im Fahrerlager brachten ein erschütterndes Ergebnis. Noch immer gibt es viele Motorradfahrer, die noch gar nicht wissen, was für scharfe Motorräder BMW mittlerweile baut.

„BMW Österreich Motorrad Boss Fritz Reichl wimmerte als ihm Kollege Ortmaier die Rechnung für den Umbau präsentierte. Doch Hr. Ortmaier hat die Liebe zum Knieschleifen entdeckt und tut dies zum Glück für uns Journalisten am liebsten mit Carbon und verschwenderischer Leistung. Sorry! Selbstverständlich wurden all die geilen Teile vollkommen uneigennützig und rein dienstlich montiert. Die sinnvollste und beste Investition ist übrigens definitiv der Schaltautomat, die dekadenteste auf alle Fälle die Carbonverkleidung.

In den ersten Kurven fällt es noch schwer eine enge Linie zu fahren, doch die Eingewöhnungsphase dauert kürzer als bei den Boxermodellen von BMW. In Sachen Schräglagenfreiheit lässt die voluminös wirkende Fuhre keine Wünsche übrig und sogar bei Wechselkurven wirkt sie nicht behäbig.

Ein wahres Inferno auf den Geraden. Einfach irre, wie vehement die K 1300 R beschleunigt. Mittlerweile ist man in Sachen Leistung zwar einiges gewohnt, aber mit der K 1300 R kann man die Leistung auch ausgesprochen direkt in Beschleunigung umsetzen. Der Gasgriff wird aufgerissen, die K schiebt nach vorne und dann, wenn man sich bei anderen Motorrädern eine kurze Pause gönnt, bleibt man mit der frisierten K einfach voll am Gas und drückt den nächsten Gang rein. Auf den Geraden gab es definitiv keine Gegner. Denn Supersportler mit 1000 ccm haben 300 ccm weniger Hubraum und oft auch keinen Schaltautomaten.

Die K 1300 R hat in Sachen Technik-Gimmicks einiges zu bieten: ESA 2, ASC, EVO, ABS, RDC!
Keine Ahnung wovon ich spreche? Hier ein kurzer Überblick:

Das ASC-Lämpchen blinkt und zeigt an, dass man im Moment eigentlich schon zu viel Gas gibt. ASC ist die Traktionskontrolle von BMW und dieses Teil machte af der Rennstrecke richtig Spass. Obwohl man keinerlei Möglichkeiten hat das ASC in einen Rennstreckenmodus zu versetzen, wird die Leistung nicht zu frühzeitig kastriert.

Gewöhnungsbedürftig auf der Rennstrecke ist die EVO Bremsanlage mit ABS und Bremskraftverstärker. BMW Fahrer haben damit bestimmt kein Problem und können die Bremse gut einschätzen, gut dosieren und bremsen problemlos spät die Kurven an. Wer auf der letzten Rille bis in den letzten Scheitel bremsen will, sitzt am falschen Motorrad und hat die falsche Bremse. Das funktioniert im Moment nur mit ganz normalen Bremsanlagen oder mit dem neuen C-ABS von Honda. Ich selbst bremste einfach jede Kurve geschätzte 10 Meter früher an, um einen Sicherheitspolster zu haben. Es dauert einfach seine Zeit bis man ein Gefühl für die Bremse entwickelt und genug Vertrauen für harte Manöver da ist. Am Ende des Turns kann man dann mit stolzem Blick aufs RDC-Display blicken und mit den Kumpels eine Wette abschliessen: Wer hat den Reifendruck stärker in die Höhe getrieben? In der Praxis ist das RDC-System freilich ein Sicherheitsfeature, dass uns vor schleichenden Platten warnt und den Reifendruck live misst und im Display einblendet.

Technische Daten: BMW K1300R (Serienmotorrad)

Text NastyNils
Fotos: Volli, NastyNils