Stillstand bedeutet Rückschritt - als klarer Platzhirsch im Enduro Bereich zeigt
KTM dass man Gutes noch verbessern kann!
KTM EXC 2009
Sie nannten ihn Taddy - Taddy Podgorski - die Wabe von KTM.
Die Verteilung der Präsentationen bei 1000PS ist seit jeher ein fix
vorgeschriebenes Prozedere: Die mächtigsten und feinsten
Motorradpräsentationen bei denen Kaviar auf nackten, blonden Jungfrauen
serviert wird, und nur die feinsten Bikes vorgestellt werden, gehen an
NastyNils. Präsentationen von Rollern und Mopedautos zeichnet
sich kot in seinem Kalender stets rot an. Präsentationen von
zukunftsweisenden Staubsaugertechnologien in feuchten Kellerräumen sind
hingegen das Spezialgebiet von arlo.
Als die Präsentationen im Frühling dieses
Jahres vergeben wurden, kam es für Chefeinteiler NastyNils zu einem Debakel: zwei
Präsentation der feinsten Sorte, sowie der von NastyNils geplante Urlaub
mit Hofer Reisen an einem Termin! Somit blieb NastyNils keine andere
Option, als die beiden Leibeigenen kot und arlo zu den Deluxe
Präsentationen zu entsenden. Während Kollege kot ins ferne Frankreich
reiste, wurden arlo in Schweden die Offroad Palette von KTM vorgestellt.
Präsentiert wurden die 09er Enduros auf dem Motorpark von Linköping,
ein grenzgenialer Zweiradpark wo jeder Motorradfahrer auf seine
Kosten kommt. Neben Asphalt Racetrack, Speedway Oval und Trialgarten gab's
noch zusätzlich eine herrliche Motocross Strecke, sowie einen endlosen Endurotrack. So vielseitig wie der Motorpark von Linköping gibt sich
auch die Modellpalette von KTM im Jahr 2009, jeder Endurofahrer findet
hier mit Sicherheit ein Bike, das auf ihn und seine Bedürfnisse
maßgeschneidert ist.
Ein großes Highlight stellt 2009 die 400 EXC dar. Aufgrund der hohen
Nachfrage wurde die 400er wieder ins Programm genommen, und das mit
gutem Grund - die 400 mit der neuen Motorengeneration gibt sich als
einer der Topfavoriten für das Jahr 2009. Aber auch bei den bestehenden
Modellen lief wieder viel Hirnschmalz in die Weiterntwicklung von
Fahrwerk, Motor und Chassis.
Ein weitere Sensation der 2009 EXC Serie ist das neue Fahrwerk. Sowohl
Gabel als auch Federbein wurden für die 09er Serie komplett
überarbeitet. Im Prospekt stehen so Sachen wie "more homogeneous
flexibility" und "provides significantly greater comfort",
Wörter, die bei Sonderschulabsolvent arlo auf wenig Verständnis treffen.
Was aber sogar arlo auf Anhieb verstand, war das ultra bequeme Fahren
auf den neuen 09 EXCs. Noch nie war er mit einem so komfortablen Fahrwerk im dichten
Unterholz unterwegs gewesen (ausgenommen der Ausritt mit Papas
Mercedes in Nachbars Wald, nach einer zu engen Kurve). Egal wie groß der
Stein oder wie tief das Schlagloch, das Fahrwerk verarbeitet solche
Hindernisse ohne sie dann direkt an die Unterarme weiterzugeben. Auch in
trialähnlichen Passagen bleibt der Hinterreifen ständig am Hindernis
kleben und gewährleistet somit optimalen Grip. Wer mit seiner 09 EXC auch auf der MX Strecke wüten will kann dies
getrost wagen. Zwar sollte man 20 Meter Tables nicht voll
durchspringen, ansonsten geben sich aber die EXC Modelle auf der MX
Strecke hervorragend gut.
Wie schon in den vorherigen EXC Generationen lassen sich die
Federelemente voll einstellen. Wer bis dato immer auf teure und
exklusive Fahrwerksysteme schwörte, dem ist eine Probefahrt mit einem
EXC 09 Modell unbedingt zu empfehlen.
Die neuen EXC Modelle machen sogar auf der MX Strecke eine gute Figur -
auch mit arlo drauf.
KTM EXC Video
Glückliches Kamerakind und KTM Marketing Mastermind Martin
"Wabe" Wabnegger hat für euch hergehalten. Während der
Präsentation verteidigt er die 1000PS Kamera mit seinem Leben,
und hat nebenbei noch Zeit die unwürdige Nudlerei von arlo auf
Video zu verewigen.
Zusätzlich: Top geheime Tests von Enduroweltmeister Samuli Aro bei der KTM Offroad Präsentation!
Wer sich das Video auf seinen Computer downloaden möchte, klickt mit
der rechten Maustaste
hier und wählt "Ziel speichern unter".
Schnitt: volli
Videodreh: volli
KTM 125 EXC
Klein, leicht, aggressiv und verspielt wie ein betrunkener 16-jähriger zeigt sich die EXC mit dem kleinsten Hubraum. Und wie so
mancher Jungspund wird auch die 125er von eingefleischten Enduristen
wenig ernst genommen - zu unrecht. Die 125 wird auf leichtem, schnelleren
Terrain zum echten Gegner für 450 und Co. Aufgrund ihres irre leichten
Handlings sowie dem im oberen Drehzahlbereich giftigen Motor steht sie
der hubraumgrößeren Konkurrenz in nichts nach. Schwere, trialähnliche
Passagen liegen ihr Aufgrund des fehlenden Punch im unteren
Drehzahlbereich nicht besonders. Hier eignen sich die großen 2-Takter
250 und 300 definitiv besser.
Ungewohnter Erstkontakt. Wer von großen 4 Taktern auf die zierliche
125 steigt wird in den ersten Minuten Probleme mit der
Motorcharakteristik der kleinen 2-Takter haben, eher zurückhaltend im
Drehzahlkeller und rebellisch wild bei Vollgas.
Hat man aber die
Eingewöhnungsphase hinter sich, kommt man äußerst schnell und vor allem
kräftesparender als auf ihren großen 2 Takt Schwestern voran.
Für 2009 bekommt die kleinste am meisten von der Modellpflege ab, neuer
Zylinder mit optimierter Abgassteuerung, neuer langlebiger Kolben mit
besserem Laufverhalten,... Sehr sinnvoll auch die Überarbeitung der
Kupplung, zum einen arbeitet die Kupplung nun präziser als die ihrer
Vorgänger, zum anderen wurde auf den Modellen 125 und 200 ein "Flex" Hebel montiert, welcher sich um 90° überdrehen lässt, und
somit fast unkaputtbar ist. Preis: 6.898,-
technische Daten: KTM 125 EXC
Motor
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
Hubraum
124,8 ccm
Bohrung/Hub
54/54,5 mm
Starter/Batterie
Kickstarter
Getriebe
6 Gänge
Vergaser
Keihin PWK 36 S AG
Steuerung
Auslasssteuerung
Schmierung
Gemischschmierung 1:60
Primärtrieb
23:73
Sekundärübersetzung
14:42 (13:50)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Rahmen
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Federung vorne
WP-USD Ø 48 mm
Federung hinten
WP-PDS Federbein
Federweg vorne/hinten
300/335 mm
Bremse vorne/hinten
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
Felge vorne/hinten
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel
Bereifung vorne/hinten
90/90-21''; 120/90-18''
Steuerkopfwinkel
63°
Radstand
1.471 ± 10 mm
Bodenfreiheit
390 mm
Sitzhöhe
985 mm
Tankinhalt
ca. 9,5 Liter
Gewicht (fahrfertig)
ca. 97 kg (ohne Benzin)
KTM 200 EXC
Die große 125er. Wem die Leistung der 125er etwas zu wenig ist,
vom einzigartigen Gewicht und Handling aber nicht lassen kann, dem wird
die 200 EXC ins Auge springen. Mehr Leistung bei gleichem Geicht, das ist
das Grundkonzept der 200 EXC. Längere Steilhänge und technisch
anspruchsvolle Streckenabschnitte schluckt die 200, wie kot drei Krügerl
Helles zum
Frühstück. Somit ist die 200er universeller einzusetzen als ihre kleine
Schwester.
Wer allerdings endlos scheinende Steilhänge und steinige Bergauffahrten
mit Bravur meistern will, sollte eine oder zwei Hubraumklasse höher
greifen.
Wie auch die 125er wurden für 2009 einige Neuerungen an Ansaugflansch
wie auch bei der Kupplung vorgenommen. Preis: 7.198,-
technische Daten: KTM 200 EXC
Motor
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
Hubraum
193 ccm
Bohrung/Hub
64/60 mm
Starter/Batterie
Kickstarter
Getriebe
6 Gänge
Vergaser
Keihin PWK 36 S AG
Steuerung
Auslasssteuerung
Schmierung
Gemischschmierung 1:60
Primärtrieb
23:73
Sekundärübersetzung
14:42 (14:48)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Rahmen
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Federung vorne
WP-USD Ø 48 mm
Federung hinten
WP-PDS Federbein
Federweg vorne/hinten
300/335 mm
Bremse vorne/hinten
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
Felge vorne/hinten
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel
Bereifung vorne/hinten
90/90-21''; 120/90-18''
Steuerkopfwinkel
63°
Radstand
1.471 ± 10 mm
Bodenfreiheit
390 mm
Sitzhöhe
985 mm
Tankinhalt
ca. 9,5 Liter
Gewicht (fahrfertig)
ca. 97 kg (ohne Benzin)
KTM 250 EXC / 300 EXC-E
Keine Ausreden mehr. Taddy Blazusiak und David Knight haben uns in
den letzten Jahren gezeigt, wozu diese Bikes im Stande sind. Die
beiden EXC's sind auf jeder jeder Strecke zu Hause, kein Berg zu hoch,
keine Strasse zu schnell. Sowohl 250 als auch 300 lassen sich erstaunlich
einfach fahren. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich verhalten sie
sich, eher 2 Takt untypisch, drehmomentstark und agil. Im oberen
Drehzahlbereich wird jede Unebenheit einfach wegplaniert. Für die 300 EXC gibt es seit dem Modelljahr 07 einen E-Starter ab Werk, was
anfänglich viele Fahrer belächelt haben, ist nun der Retter in vielen
unwegsamen Passagen. Die 250er und die 300er sind auch 2009 die erste Wahl
auf nahezu unüberwindbaren Strecken. Preis 250 EXC: 7.698,-
Preis 300 EXC: 8.398,-
technische Daten: KTM 250 / 300 EXC
Motor
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
1-Zylinder, 2-Takt-Motor
Hubraum
249 ccm
293,2 ccm
Bohrung/Hub
66,4/72 mm
72/72 mm
Starter/Batterie
Kickstarter
Kick- und Elektrostarter/12V 3Ah
Getriebe
5 Gänge
5 Gänge
Vergaser
Keihin PWK 36 S AG
Keihin PWK 36 S AG
Steuerung
Auslasssteuerung TVC
Auslasssteuerung TVC
Schmierung
Gemischschmierung 1:60
Gemischschmierung 1:60
Primärtrieb
26:72
26:72
Sekundärübersetzung
13:40 (14:50)
13:40 (14:50)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Rahmen
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Federung vorne
WP-USD Ø 48 mm
WP-USD Ø 48 mm
Federung hinten
WP-PDS Federbein
WP-PDS Federbein
Federweg vorne/hinten
300/335 mm
300/335 mm
Bremse vorne/hinten
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
Felge vorne/hinten
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel
Bereifung vorne/hinten
90/90-21''; 140/80-18''
90/90-21''; 140/80-18''
Steuerkopfwinkel
63,5°
63,5°
Radstand
1.475 ± 10 mm
1.475 ± 10 mm
Bodenfreiheit
385 mm
385 mm
Sitzhöhe
985 mm
985 mm
Tankinhalt
ca. 9,5 Liter
ca. 9,5 Liter
Gewicht (fahrfertig)
ca. 100,8 kg (ohne Benzin)
ca. 103,1 kg (ohne Benzin)
KTM 250 EXC-F
Die Vernünftige. Die 250 F ist die richtige Wahl für jene, die nach
einem mehrstündigen Endurorennen mit steifen Armen vom Motorrad
gefallen sind. Samtweicher Antrieb mit ausreichend Leistung für jeden
Hang, bei gut 8 kg Gewichtsersparnis (zu den anderen 4Takt EXC's),
zeichnen den kleinsten 4Takter in der EXC Klasse aus. Die 250 F ist die
richtige Wahl für schnelle, kräfteraubende ACC und ET Rennen, aber auch
fürs Hare Scramble wie Erich Brandauer mit Platz 24 dieses Jahr am
Erzberg bewies. Einziges Manko der 250 F, dreht man im Drehzahlkeller
den Hahn zu schnell auf, verhungert die kleine 4 Takt und beginnt zu
stottern. An Manko hat man sich allerdings schon nach einigen Minuten
gewöhnt, und man dreht den Gasgriff etwas vorsichtiger um.
Fürs neue Modelljahr wurde bei der 250 EXC-F die Ventilsteuerung
überarbeitet (Titan Ventile), sowie die Gänge 3 und 4 überarbeitet. Preis: 8.698,-
technische Daten: KTM 250 EXC-F
Motor
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
Hubraum
248,6 ccm
Bohrung/Hub
76/54,8 mm
Starter/Batterie
Kick- und Elektrostarter/12V 4Ah
Getriebe
6 Gänge
Vergaser
Keihin FCR-MX 39
Steuerung
4 V/DOHC mit Schlepphebeln
Schmierung
Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen
Primärtrieb
22:68
Sekundärübersetzung
14:38 (13:50)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Rahmen
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Federung vorne
WP-USD Ø 48 mm
Federung hinten
WP-PDS Federbein
Federweg vorne/hinten
300/335 mm
Bremse vorne/hinten
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
Felge vorne/hinten
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel
Bereifung vorne/hinten
90/90-21''; 120/90-18''
Steuerkopfwinkel
63,5°
Radstand
1.475 ± 10 mm
Bodenfreiheit
380 mm
Sitzhöhe
985 mm
Tankinhalt
ca. 9,2 Liter
Gewicht (fahrfertig)
ca. 105,7 kg (ohne Benzin)
KTM 400 EXC
Für die breite Masse. Nach einem Jahr Pause lässt KTM die gutmütige
400 EXC wieder auferstehen - eine gute Entscheidung. Die 400 ist
leistungsmäßig noch verwertbar, und wird aufgrund der sanfteren
Motorcharakteristik eine harte Konkurrenz zur 450er auf der Endurostrecke. Die 400er ist die
optimale Wahl für Enduroneulinge, der gutmütige Motor überfordert nicht
so schnell und wird auch für geübtere Fahrer nie langweilig.
Aus diesem
Grund setzten seit vielen Jahren Veranstalter von Endurotrainings auf
die 400 EXC. Preis: 8.998,-
technische Daten: KTM 400 EXC
Motor
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
Hubraum
393,4 ccm
Bohrung/Hub
95/55,5 mm
Starter/Batterie
Kick- und Elektrostarter/12V 4Ah
Getriebe
6 Gänge
Vergaser
Keihin FCR-MX 39
Steuerung
4V/OHC mit Kipphebeln
Schmierung
Druckumlaufschmierung mit 3 Ölpumpen
Primärtrieb
33:76
Sekundärübersetzung
15:45 (13:52)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Rahmen
Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl
Federung vorne
WP-USD Ø 48 mm
Federung hinten
WP-PDS Federbein
Federweg vorne/hinten
300/335 mm
Bremse vorne/hinten
Scheibenbremse Ø 260/220 mm
Felge vorne/hinten
1,60 x 21''; 2,15 x 18'' Excel
Bereifung vorne/hinten
90/90-21"; 140/80-18"
Steuerkopfwinkel
63,5°
Radstand
1.475 ± 10 mm
Bodenfreiheit
380 mm
Sitzhöhe
985 mm
Tankinhalt
ca. 9 Liter
Gewicht (fahrfertig)
ca. 113,9 kg (ohne Benzin)
KTM 450 EXC / 530 EXC
Die Altbewährten. Seit mittlerweile 9 Jahren ist die 450 EXC das
meistverkaufte Bike der EXC Serie. Ausreichend Punch, gutes Handling und
Langlebigkeit haben ihr das ermöglicht. Die 450 findet sich nahezu in
jeder Ergebnisliste in den oberen Rängen wieder. Die 450 eignet sich,
wie die 530 aber auch hervorragend zum Endurowandern. Mehr als
ausreichend Kraft und ein robuster Motor lassen dich in keinem noch so
unwegsamen Wald im Stich.
Für die Modelle 400/450/530 wurde für 2009 einiges optimiert, so wurde
etwa das automatische Dekompressor- System besser auf das Startverhalten
des E-Starters eingestellt, um die Batterie zu schonen. Die Zündkurven
wurden zugunsten besserer Fahrbarkeit und einem besseren
Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich verändert. Preis 450 EXC: 9.198,-
Preis 530 EXC: 9.598,-
technische Daten: KTM 450 / 530 EXC
Motor
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
1-Zylinder, 4-Takt-Motor
Hubraum
449,3 ccm
510,4 ccm
Bohrung/Hub
95/63,4 mm
95/72 mm
Starter/Batterie
Kick- und Elektrostarter/12V 4Ah
Kick- und Elektrostarter/12V 4Ah
Getriebe
6 Gänge
6 Gänge
Vergaser
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 39
Steuerung
4 V/OHC mit Kipphebeln
4 V/OHC mit Kipphebeln
Schmierung
Druckumlaufschmierung mit 3 Ölpumpen
Druckumlaufschmierung mit 3 Ölpumpen
Primärtrieb
33:76
33:76
Sekundärübersetzung
15:45 (13:52)
15:45 (14:52)
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Alle Details, das schärfste Zubehör und alle
Ansichten haben wir für euch zusammengestellt. Einfach auf eines der
Bilder klicken und Slideshow starten.
SIX Days Modelle 09
Am 6. September startet die diesjährige "International Sixdays Enduro"
in Griechenland. Für dieses traditionsreiche Rennen bringt KTM, wie
jedes Jahr, eigene "SIXDAYS" Modelle auf den Markt. Der Unterschied
zu den letztjährigen Modellen ist, dass die Auflage nicht auf die ISDE
Starter limitiert ist, sondern nun auch für die breite Masse erwerblich
sein wird! Somit bekommen auch Nudler wie arlo die Möglichkeit im
Fahrerlager endlich von den anderen Fahrern wahrgenommen zu werden!
Wer im Fahrerlager aufgrund mangelnder fahrerischer Leistungen
nicht beachtet wird, kann dies mit Powerparts und Powerwear von KTM
wieder wettmachen. Der Sound einer Akrapovic Titan Anlage, oder das
hervorblitzten einer Factory Gabelbrücke, lässt die Gegner zumindest im
Fahrerlager vor Neid erblassen. Wer also in der Endurosaison 2009 einen Neukauf von bike und Gwandl
überlegt, wird an den überarbeiteten Modellen schwer bis gar nicht
vorbeikommen.
