Zuckerbrot und Peitsche. Das Transalp Abenteuer.

Honda Transalp Video

Erster Test: Sind die 60 PS und 60 Nm spürbar stärker als die Vorgängerin? Geht das Vorderrad in die Luft? Zu diesem Zweck heize man auf mindestens 7000 Touren vor und lasse den ersten Gang unbekümmert einfahren. Ansatzloses Aufbocken der Transalp ist die Folge. Spielt zwar keinerlei Rolle beim gediegenen Kilometerfressen und hochfrequenten Passchrauben, ist aber ein probates Mittel zur Einschätzung des Leistungsgewichts. Gleich bei den ersten Spitzkehren fällt auf, dass der neue, für die Deauville im Jahr 2006 entwickelte 4-Ventil V2 Motor gut am Gas hängt und für eine geschmeidige und gleichmäßige Leistungsabgabe sorgt. Dafür verantwortlich sind die 12 Loch Einspritzdüsen, die eine bessere Zerstäubung und damit eine höhere Kraftstoffeffizienz, sprich weniger Verbrauch ermöglichen. Das ist der Grund dafür, dass der Tank von 19 auf 17,5 Liter verkleinert werden konnte. Damit man auf Tour nicht liegen bleibt gibt es eine 6-teilige Tankanzeige, 2 Tageskilometerzähler und 3 Liter Reserve.

In Spitzkehren spürt man auch das 19“ Vorderrad, das gegenüber dem Vorgänger um 2" geschrumpft ist. Die 219 Kilo (mit ABS) vollgetankt (wir erinnern uns, Honda gibt das Gewicht zwecks besserer Nachvollziehbarkeit ab sofort nur mehr vollgetankt an) zeigen deutlichen Willen zum Gipfelsieg und lassen sich beschwerdefrei durch engste Radien dirigieren. Spricht schon sehr für ein Motorrad, wenn man hunderte Spitzkehren fährt, ohne die Nerven zu verlieren, weil alles mühelos funktioniert. Nicht zuletzt das absolut sauber schaltbare Getriebe.

Der Radstand wurde um 10 mm vergrößert, was im Winkelwerk nicht negativ, beim Geradeauslauf und hoher Geschwindigkeit aber positiv zu bemerken war. Bis 180 beschleunigte die Transalp auf einer Zwischengeraden und ich fühlte mich hinter dem kleinen Windschild versteckt, keine Sekunde unwohl. Die neue Frontverkleidung bietet bewußt weniger Windschutz, um die Handlichkeit zu erhöhen. Die Maske verringert zwar den Druck auf den Oberkörper des Fahrers, dennoch wird ein gewisses Maß an Fahrtwind zugelassen. Für Monstertourenfahrer ist sicher das größere Windschild aus dem Zubehör zu empfehlen.

Eine gediegene Besichtigungstour im Wohnwagentempo über hunderte Spitzkehren und Höhenmeter halte ich persönlich ja nicht aus. Irgendwann eskaliert das immer im Supermotofiasko, egal wo ich gerade draufsitze. Und obwohl mich diesmal niemand verfolgte, musste ich irgendeinen nicht existenten Rekord brechen. Das schien mit dem komfortabel eingestellten Transalp Fahrwerk bei 0 Grad Außentemperatur ein sinnloses Unterfangen und 'sinnlos' ist mein zweiter Vorname.

Doch erstens hielten die Bridgestone Trailmax mehr, als ich mir bei diesen Verhältnissen zu versprechen gewagt hätte und zweitens ließ sich die Transalp überraschend einfach und kontrolliert in die Kurven bremsen, ohne Haltung und Haftung zu verlieren. Gelegentliches Schieben über das Vorderrad wurde zur Kenntnis genommen und ebenso schnell wieder abgefangen, ohne dass der unterkühlte Puls über 80 stieg. Wer nun schon wieder Gas gibt, wenn er die Bremse erst auslässt, der ist schnell auf dem Berg. Und so wunderte ich mich doch etwas, als ich am Gipfelstein des Col de la Bonette fast die gesamte Journalistenmeute antraf. Hab mich anscheinend zu sehr auf die Gegend konzentriert.

Bei einigen Ausflügen ins Gelände, von der sanften Graslandschaft bis zum steinig-holprigen Waldweg, mußte ich dann die Schwächen des ABS zur Kenntnis nehmen. War es auf Asphalt noch hilfreich und arbeitete nur wie und wenn gewünscht, wirkte es auf losem Untergrund kontraproduktiv.

Dafür ist sie zwischen Häuserfronten ebenso zu Hause wie zwischen Felsmassiven, bringt Laptop und Aktentasche termingerecht ins Büro oder den gestreßten Körper und Geist seines Herren in zeitlose Naturlandschaften. Auf der Straße hat sich die Transalp um ein großes Stück gesteigert.  Ein Motorrad, das wenig verlangt und viel gibt. Nicht Vieles kann mehr.