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Honda
Doppelkupplungsgetriebe |
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Double Clutch |
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Das vollautomatische Doppelkupplungsgetriebe im
Detail. |
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Honda hat ein Doppelkupplungsgetriebe für hubraumstarke
Motorräder entwickelt, das sich durch äußerst schnelle
Schaltvorgänge ohne Lastunterbrechung auszeichnet. Die Honda Motor Co.,
Ltd. in Japan hat diese „Dual Clutch Transmission“ nun vorgestellt. Dank
dieser neuen Technik kann sportlicher Fahrspaß mit
besonders leichter Bedienung verknüpft werden. Als erstes
Modell wird die neue Honda VFR, deren Vorstellung noch in
diesem Jahr erfolgt, optional mit dieser im Motorradbereich
revolutionären Getriebevariante erhältlich sein. |
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VFR wird erstes Modell mit Doppelkupplungsgetriebe. |
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Dank effizienter Kraftübertragung liegt der Kraftstoffverbrauch damit
auf gleichem Niveau wie mit einem konventionellen Schaltgetriebe – oder
darunter.
Eine außerordentlich leichte und kompakte Bauweise zeichnet
das weltweit erste vollautomatische Doppelkupplungsgetriebe für
Motorräder aus. Dies eröffnet die Möglichkeit, diese Technik
auch in weitere, bereits existierende Honda-
Motorkonstruktionen ohne weitreichende Änderungen einzubauen. |
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Zwei unabhängige Kupplungen für die ungeraden (1-3-5)
und geraden Gänge (2-4-6) stellen den Kraftschluss her. |
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Dank des Einsatzes von moderner Elektronik
ermöglicht die neue Technik laut Honda sehr sanfte
Gangwechsel. Die Schaltpausen und damit einhergehend die
Lastunterbrechungen fallen extrem kurz aus, wodurch eine
effiziente Beschleunigung und noch mehr Fahrspaß garantiert
sind.
Das neue Getriebe bietet dem Benutzer verschiedene Optionen
zur Bedienung. Im Vollautomatik-Betrieb werden die sechs
Gänge automatisch gewechselt, passend zu Drehzahl und
Geschwindigkeit. Vorgewählt werden kann hierbei der Modus –
normale, Kraftstoff sparende Gangart (D) oder sportliche Fahrweise (S).
Dazu bietet das Getriebe die Möglichkeit, die Gangstufen manuell zu
wählen, und zwar über Drucktasten an der linken Lenkerarmatur. Bekannt
ist diese Art zu schalten - oder schalten zu lassen - aus der Aprilia Mana.
Dort wird allerdings keine Keilriemen-Automatik verwendet.
Das Doppelkupplungsgetriebe kennt man bei sportlichen Autos schon seit
Jahren, Honda hat es nun geschafft klein und kompakt genug für
Motorräder zu bauen. Das Grundprinzip eines Doppelkupplungsgetriebes
beruht darauf, dass sich die beiden Kupplungseinheiten beim
Schaltvorgang abwechseln. Während die eine Einheit den Kraftschluss für
den ersten Gang herstellt, ist der zweite Gang bei der Kupplung im
"Leerlauf" bereits eingelegt. Beim Schaltvorgang wird dann in kurzer
Zeit nur noch der Kraftschluss von Kupplung 1 auf Kupplung 2 umgelegt
und man kann unterbrechungsfrei beschleunigen. Die ganze Technik macht
Schaltvorgänge also schneller und komfortabler. |
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Mit dem Zeigefinger unter Vollast hochschalten. |
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Mit dem Zeigefinger kann unter
Volllast - wie mit einem Schaltautomaten - hochgeschaltet
werden, mit dem Daumen wird heruntergeschaltet. Manuelle
Kupplungs- oder Schaltvorgänge gehören beim
Doppelkupplungsgetriebe der Vergangenheit an. Unabhängig in
welchem Modus gefahren wird, fallen die Schaltvorgänge immer
sehr kurz und ohne störende Lastwechsel aus.
Honda plant, nach und nach weitere hubraumstarke
Motorradmodelle mit der neuen „Dual Clutch Transmission“ anzubieten. |
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Interessante Links:
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Text: Honda, kot
Bilder: Honda |
