Was 2009 begonnen wurde, wird 2010 fortgesetzt. Der KX450F wurden weitere Verbesserungen zuteil, größtenteils in Zusammenarbeit mit Kawasakis Werksfahrern. Das erhaltene Feedback der Werksfahrer führte zu Veränderungen, welche die Leistung im oberen Drehzahlbereich verbessern und dafür sorgen, dass die Leistungskurve, bei Drehzahlen über die Höchstleistung hinaus, weniger steil abfällt. Der neue Motor entspricht weitgehend dem von Ryan Villopoto’s Werksmotorrad. Ebenfalls aus dem Rennsport kommt der neue Kolben mit einem “bridged-box“ Kolbenboden, welcher zum ersten Mal in einem Serienmotorrad zum Einsatz kommt. Weiters wurde die Kupplung für ein besseres Fahrergefühl überarbeitet.

Highlights

- NEU Motoränderungen basierend auf den Werksmaschinen
- NEU programmierbare Motocross ECU
- NEU leichtere Fahrbarkeit
- NEU überarbeitete Federung vorne/hinten mit neuen Federraten und Dämpfungseinstellungen
- NEU besseres Kupplungsgefühl

Die 250er profitierte auch diesmal wieder von der Entwicklung der großen Schwester. Einzig die Leistung unterscheidet die beiden voneinander. Der Kolben im Viertelliter-Motor ist ebenfalls mit einem "bridged-box" Kolbenboden ausgestattet, das Fahrwerk wartet mit einem Titanium beschichteten Show-Doppelkammer-Gabel und einem neuen Uni-Trak Federbein auf. Die Änderungen am Chassis beinhalten Veränderungen an der Schwinge und Federung für mehr Kurvenwilligkeit. Eine optimierte Front-Heck-Balance führt zu mehr Stabilität am Kurveneingang.

Highlights

- NEU Motoränderungen basierend auf den Werksmaschinen
- NEU leichtere Fahrbarkeit
- NEU Showa Doppel-Kammer-Gabel mit Titanium-Beschichtung
- NEU neues, hinteres Federbein
- NEU neue Uni-Trak Hinterradfederung

• Testbericht KX 250/450 F 2009
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Text: kot
Fotos: Kawasaki