Das Konzept der BMW G 450 X basiert auf der Zielsetzung, die Massen so nah wie möglich am Schwerpunkt zu konzentrieren und eine Fahrwerksauslegung zu realisieren, die sich perfekt an die Anforderungen des Geländesports anpasst. Zentrales Element dieser Konzeption ist die Zusammenlegung der Lagerachse der Hinterradschwinge mit der Drehachse für das Antriebsritzel. Dadurch entfällt die Längenänderung der Kette beim Ein- und Ausfedern und die Einflüsse des Endantriebs auf das Fahrverhalten werden minimiert.

Dadurch konnte nicht nur eine längere Schwinge verbaut werden, sondern auch der Motor weiter hinten platziert werden. Der 8,5 Liter Tank befindet sich unter der Sitzbank, die Airbox davor. Der Starter sitzt vor dem Motor, die Batterie schmutz-geschützt und leicht zugänglich direkt hinter dem Steuerkopf.

Die G450X wiegt bei etwa gleicher Leistung (50 PS) um rund 40 Kilo weniger als die G650X. Sie wurde zwar als Wettbewerbsmotorrad konzipiert und gebaut, ist aber dennoch straßenzulassungsfähig und erlaubt so auch die Anreise auf Achse zum Endurogelände.