Viertakt Enduro auf Basis KX450F

Ein wichtiger Pluspunkt: Die KLX wird auch mit Straßenzulassung erhältlich sein!

• Verbesserte Leistungsmerkmale im unteren und mittleren Drehzahlbereich für
  spontanes Ansprechverhalten.
• Verbesserung von Nockenwellensteuerung und -profil für mehr Leistung im unteren
  und mittleren Drehzahlbereich.
• Verkleinerung des Auslassventil-Durchmessers um einen Millimeter für verbesserten
  Wirkungsgrad auf der Abgasseite.
• Die Schwungmasse wurde gegenüber der KX450F verdoppelt, um eine geschmeidigere
  Leistungscharakteristik des Motors zu erreichen.
• Die lineare Leistungskurve der KLX450R wird durch sehr hohe Überdrehreserven
  ergänzt, so dass der Fahrer sehr viel Spielraum bei der Wahl des Schaltzeitpunkts
  hat.
• Das eigens abgestimmte Fünfganggetriebe bietet speziell auf Enduro-Rennen
  zugeschnittene Übersetzungsverhältnisse.
• Das funktionelle Design des Kupplungshebels ergibt einen geradlinigeren Verlauf des
  Kupplungszugs und sorgt somit für eine geschmeidige, leichtgängige Bedienung.

• Ein Elektrostarter wurde verbaut. Durch das Vorhandensein von Elektro- und
  Kickstarter kann die Maschine jetzt schnell und je nach Erforderlichkeit wieder
  angelassen werden, wenn der Motor einmal abgewürgt wurde. Der leistungsfähige
  und kompakte elektrische Anlasser garantiert spontanes, zuverlässiges Anspringen
  unter allen Bedingungen. Die Batterie befindet sich unter dem Sitz hinter der Airbox.
• Die leichtgewichtigen Einlassventile der KX wurden unverändert übernommen, die
  bisherigen Auslassventile aus Titan wurden jedoch für bessere Standfestigkeit durch
  Stahlventile ersetzt.
• Bei der Entwicklung der Getriebezahnräder wurde auf besonders lange Haltbarkeit
  geachtet.

• Der Motor wurde so abgestimmt, dass die Drehmomentkurve homogen verläuft.
  (Ohne diese Abstimmung könnte das vom Motor entwickelte Drehmoment die
  Traktionsgrenze überschreiten. Das Hinterrad würde durchdrehen, und der
  Vorwärtsdrang der Maschine wäre stark eingeschränkt.)
• Es wurde bei der Entwicklung Wert darauf gelegt, einen möglichst großen nutzbaren
  Drehmomentbereich zu realisieren, um maximal mögliche Traktion über einen breiten
  Drehzahlbereich zu garantieren.
• Asymmetrische, schnell öffnende Nocken für verbesserten Wirkungsgrad auf der
  Einlassseite.
• Ventilfederteller aus Aluminium verringern die beweglichen Massen.
• Doppelte Ventilfedern erhöhen die Zuverlässigkeit der Ventilsteuerung bei niedriger
  Bauweise des Zylinderkopfs.
• Der neue Flammschutz in der Airbox verfügt über zwei Gitter. Der Raum zwischen
  beiden Gittern reduziert den Strömungswiderstand und sorgt für einen erhöhten
  Einlasswirkungsgrad.
• Der Einstellmechanismus des Steuerkettenspanners ist mit einer Druckfeder
  ausgestattet. Da dieses System automatisch die durch eine nicht korrekt gespannte
  Steuerkette hervorgerufenen Vibrationen und Schläge reduziert, mindert es
  gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit einer Panne während des Rennens beträchtlich.
  (Nichtautomatische Systeme, die falsch justiert sind, können die Ventilsteuerzeiten
  negativ beeinflussen und zuviel Druck auf die Steuerkette ausüben.)

• Bei der neuen Uni-Trak-Hinterradfederung wird der Umlenkarm unter dem
  Schwingenarm montiert, so dass ein längerer Dämpfungshub beim Ein- und
  Ausfedervorgang möglich ist. Der längere Federweg ermöglicht eine präzisere
  Einstellung der Hinterradaufhängung.
• Der Hinterradstoßdämpfer verfügt über zweifache Druckstufeneinstellmöglichkeit,
  so dass die Dämpfung für hohe und niedrige Dämpfungsgeschwindigkeiten getrennt
  eingestellt werden kann.
• Der leichtgewichtige Perimeterrahmen aus Aluminium – direkt von der KX450F
  übernommen – ist ein Verbund aus geschmiedeten, stranggepressten und
  gegossenen Komponenten.
• Ein Renthal-Lenker aus Aluminium im Stil der Werksrenner (Standardausführung)
  gehört zur Serienausstattung.