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jüngste Generation der Sport Motorräder ist fast identisch mit den
im Rennsport eingesetzten Superbike und Supersport Versionen im
Bezug auf das Leistung/Gewicht Verhältnis, das geringe Gewicht und
die kurzen, steifen Chassis sowie der Lenkgeometrie. Zur Entwicklung
des Sportmax D208 RR wurden zahlreiche Elemente von dem
erfolgreichen Supersport Rennreifen Sportmax D208GPA verwendet. In
der Supersport WM war z.B. Chambon auf Suzuki letztes Jahr auf
Dunlop D208GPA unterwegs. Auch im österreichischen Kawasaki Cup wird
der D208 GPA eingesetzt. Die 2:02er Rundenzeiten der seriennahen
Eisen am P-Ring sprechen für sich. |
Die Kawa Cup Racer auf D208 GPA |
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Dunlop D208 Vorfahren:
Der neue D208 RR (Race Replica) wurde
für Fahrer von Hypersport Motorrädern entwickelt welche sich
hauptsächlich auf der Strasse aber auch bei Tagesveranstaltungen an
der Rennstrecke mit ihren Eisen vergnügen.
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Die
Entwicklungsziele für die Dunlop Ingenieure waren recht einfach
definiert:
- Verbesserter Naß- und Trocken
Grip
- Schnellere Aufwärmphase
- Bessere Grip Konsistenz
- Ausgezeichnetes Handling und
Einlenkverhalten
- bei gleichzeitig guter
Stabilität und Laufleistung.
Scheint so als hätten die
Reifenentwickler eine recht monotone Arbeit. Jedes Jahr hören sie
die selben lieblichen Worte von Ihrem Boss:"Wir brauchen noch
mehr Grip, noch mehr Laufleistung und noch mehr Stabiltität. Gebt
Gas! Die Pressekonferenz ist in einem Monat" |
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Das
Laufflächen Profil basiert auf dem Supersport Reifen D208GPA hat
aber einen optimierten Positiv/Negativ Profilanteil für den
Straßeneinsatz.
- 11% Profil im mittleren Bereich
für maximale Performance auf der Straße bei allen
Wetterbedingungen.
- 4% Profilanteil im
Schulterbereich für besseren Grip und größere Schräglagen.
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| Wer wie
ich bisher der Meinung war, die Profile der Reifen werden einfach
von irgendwelchen Schneide-Künstlern entwickelt um am Bock möglichst
cool auszusehen der irrt gewaltig. Auch die Profilentwicklung ist
nicht mehr als angewandte Physik. Durch das Kosinus Profil richtet
sich die Profilrichtung entsprechend den wirkenden Kräften in den
unterschiedlichen Schräglagen und den unterschiedlichen Bereichen
des Profils parallel zur Kraftrichtung aus. Eine höhere
Blocksteifigkeit reduziert die Stufenbildung wodurch auch beim
abgefahrenen Reifen des Profil besser ausgeprägt ist. Das Profil
erlaubt den Einsatz weicherer Gummimischungen für besseren Grip
trotz Beibehaltung der guten Laufleitung. |
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Da auf den Vorderreifen hauptsächlich
Bremskräfte wirken und auf den Hinterreifen im Gegensatz dazu in
erster Linie Antriebskräfte, sind die Profilrichtungen von Vorder-
und Hinterreifen entgegengesetzt.
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Vorderreifen wird die Kontur der jüngsten GPA Version verwendet.
Damit erreicht man eine präzise Rückmeldung, leichtes und präzises
Einlenkverhalten und eine Reduktion der Lenkkräfte. Die Single
Radius Kontur des Hinterreifens (Also ein Radius für die komplette
Laufflächenkontur) ist ähnlich der des D208. Die Single Radius
Kontur sorgt für besseres Handling und stabile Lenkgeometrie, da die
Reifenhöhe sich bei Schräglagen nur minimal verändert. |
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Das Profil vom neuen D208 RR, die
Reifenkontur und die Konstruktion der Karkasse wurden optimiert, was
die Verwendung weicherer Gummimischungen erlaubt ohne dadurch
Einbußen bei der Laufleistung hinnehmen zu müssen. Beim Sportmax
D208 RR werden bei Vorder- und Hinterreifen rennerprobte
Gummimischungen mit synthetischen Elastomeren verwendet. Damit
erreicht man erhöhte Grip Konsistenz und besseren Naß Grip. Die
Verwendung von Silica beim der Hinterreifen Gummimischung erlaubt
die Verwendung weicherer Polymere, reduziert die warm-up Zeit und
bewirkt laut Dunlop einen ausgezeichneten Naß Grip. |
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Ob der Reifen auch hält was die ersten
Infos von Dunlop versprechen wissen wir schon bald. Denn der 1000PS
Forum-Dauergast
Onkel4Ever wird die Reifen diese Woche bei der
BikeCity auf
seine R1 montieren und dann exklusiv für die 1000PS User ordentlich
am Gasgriff drehen. Sein erster Bericht schon bald auf 1000PS und im
örtlichen Strafregister. |
