Vollblut Supersportreifen

Bei seiner Entwicklung hat man nicht darauf vergessen, daß ein Supersport Reifen nicht nur für den vollen Einsatz auf kurvigen Landstraßen konzipiert sein muß, sondern genauso gut auf unspektakulären Amtswegen oder beim Flanieren auf der Bühne der Stadt funktionieren muß. Vielseitigkeit wird am Reifensektor immer wichtiger und die Grenzen ständig weiter ausgedehnt. Auch beim Diablo Rosso hat man versucht, Grip bei Trockenheit und Nässe, Traktion, Präzision und Handling auf ein höchstmögliches Niveau zu heben.

Video zum Pirelli Diablo Rosso

Pirelli Diablo Rosso - Technik im Überblick

• Reifenprofil: Nackte Schultern und kalibrierte Profilrillen in der Mitte garantieren besten Trockengrip in Schräglage und auf der Geraden. Bei Nässe kommt das mittels FGD (Functional Groove Design) gestaltete Profildesign zwischen mittlerem Bereich und Rand zum Einsatz.
• Kontur: Der Vorderreifen sorgt für das leichtgängige Handling und lineares Verhalten in schnellen Kurven, der Hinterreifen ist dagegen auf maximale Stabilität ausgelegt.
• Gummimischung: Die Gummimischung des Hinterreifens wärmt sich sehr schnell auf ohne schnell zu überhitzen ohne liefert jede Menge Feedback in Schräglage. Auch der Vorderreifen wandelt mechanische Energie sehr schnell in Wärme um und bringt die Bremskraft schon nach kurzer Zeit optimal auf die Straße. Für den Grip bei Nässe wurde ein optimales Silica-Ruß-Verhältnis und neue Hochstabilitätszusätze eingesetzt. Derartige Performance geht normalerweise auf Kosten der Laufleistung, doch das Ziel der Pirelli Ingenieure bestand darin, die Widerstandsfähigkeit des Hinterreifens auf die Ebene des Vorderreifens zu heben. Das bedeutet eine längere Haltbarkeit des gesamten Satzes.
• Reifenstruktur: Die Struktur des Reifens maximiert den Aufstandsbereich bezüglich Fläche, Form und Druckverteilung bei jeder Schräglage und allen Geschwindigkeiten. Der patentierte 0° Stahlgürtel sorgt für eine konstante Anpassungsfähigkeit an die Fahrbahn.